Legalábbis papíron, de mi is rápróbáltunk egy állórajtra, és azt kell mondjam, nem lepődnék meg, ha a gyári érték közelében lett volna a mért idő. A belepakolt milliós rendszerekkel az autó nem lett könnyebb, mint elődje, így nagy csoda, hogy papíron a fogyasztása javult. Az új Audi A8 közel 150 ezer példányban értékesített elődje sikertörténetének folytatása jegyében érkezik a piacra. Vajon ezúttal is relatíve semleges, illetve még kifejezőbben fogalmazva érzelemmentes lesz a reakció, amikor ránehezedünk jobb lábunkkal a gázpedálra? 43, 8 millió forint. 8 V6 FSI ára "csak" 12, 7 millió. Tetszik vagy nem tetszik, az Audi lassan már húsz éve készíti egy adott irányvonal mentén autóit, melyre elsősorban a kínai piacra történő gyorsabb betörés miatt volt szükség. A követési távolság négy fokozatban változtatható az egyik bajuszkapcsoló tetején. Az első kiszállítások áprilisra várhatók, a 4. Ezzel párhuzamosan a fékeket előkészíti a vészfékezésre, a lengéscsillapítókat felkeményíti. És akkor most a kezem közé sikerült kaparintani egy 2005-ös, azaz szintén ráncfelvarrás utáni V8-as dízelt. Audi a8 quattro 3.0 v6 tdi tiptronic fogyasztás 4. Hogy mi lett azzal az A8-cal, miért került ki belőle a hátsó ablak, arról nincs információm. Mégis mindenkiből kiszalad egy halk basszameg, amikor beül.
Az új fényszórók további funkciói az intelligens kanyarvilágítás, az új megjelenésű nappali menetfény és a dinamikus fényű irányjelző. Nesztelen robaj: Audi A8 50 TDI - Teszt + VIDEÓ. A fényképsorozat a korábban tesztelt E-osztály fotóhelyszínén készült, ahol míg a a százötvenezerrel többet futott Mercedes elvérzett, az A8 tökéletesen állta a sarat. A német piacon a V8-as motorizáltsághoz már szériakivitelben LED-technikájú fényszórók tartoznak, amelyek kívánságra formaviláguk és technikájuk tekintetében egyaránt új mércét állító Matrix-LED technikával is rendelhetők. Elmondása szerint korábban csak kismotoros, átlagos autók voltak a családi flottában, ő azonban mindig is szeretett volna valami komoly, rendhagyó gépezetet. A nappali fény 22 LED-diódát tartalmaz, ezzel párhuzamosan világít 22 sárga diódával az irányjelző.
0 TFSI a quattro összkerékhajtással mindössze 4, 2 másodperc alatt gyorsít fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. A hatalmas központi kijelzőn a vezető szeme előtt jeleníti meg a képet, a meleg tárgyak (kipufogók, emberek, állatok) jól kivehetőek. Audi a8 quattro 3.0 v6 tdi tiptronic fogyasztás uhd. A 290 dízel lóerő már úgy viszi ezt a két tonna feletti bódét, hogy még nem érezni letaglózónak, de annyira fölényes, hogy akinek több kell, az festi magát. CO2-kibocsátás: 152 g/km. Ez alatt található az igazán érdekes 8, 6 colos kijelző, melyről a klíma és komfortfunkciók sokasága vezérelhető, nyomógomb ezen sem található, az érintőképernyő lenyomásával a szerkezet pulzál, így adva visszajelzést a felhasználójának. A V6-ost stop/start rendszerrel is felszerelik, ezzel a motorral azonban csak később, az év közepétől rendelhető az A8.
Ekkora a hengerűrtartalma a sofőr előtt robajló, duplaturbós dízel erőműnek, mely a motortérben lakozik. 0 T Quattro krómembléma pedig csak itt látható. A bevezetőben említett közel 20 milliós vételár kapcsán nyomban felvetődött bennem egy gondolat: dögös az autó, megy, mint a veszedelem, a presztízse megkérdőjelezhetetlen, de talán nem ez a konfiguráció a legésszerűbb választás. Az A8-ban egészen másfajta vezetési élmény taglóz le: az, hogy mennyire nem rémálom vele egy parkolóház. Ha a gyalogos az úton van, piros kiemelést kap, a vezetőt pedig jelzőhang figyelmezteti a veszélyre. Eddig gyakorlatilag csak a kötelező szervizeken járt az autó jelenlegi gazdájánál, ami szakértőnél, de nem márkaszervizben nagyjából 80. 0 TDI clean diesel, amely átlagosan 5, 9 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 155 g/km). Audi a8 quattro 3.0 v6 tdi tiptronic fogyasztás 2. Az első és hátsó ülések kényelme egy fotelével vetekszik, természetesen fűthető és szellőző funkcióval is bírnak, de adott esetben a középső és az ajtókon található hátsó kartámaszok és a kormány is melegíthető. Az új 3, 0 literes, kompresszoros motort (lásd bővebben a keretesben) kizárólag Quattro összekerékhajtással és Multitronic sebességváltóval társítva kínálják, az alapár 15, 9 millió. Ez a csodás utakon is kiderült a teszt során.
0 TDI és 460 lovas 4. 0 TFSI, a csúcsot pedig az 585 lóerős W12-es 6. Nem találják, ezért megépítik. 8-tól 6 literig széles a paletta, így a zöldeken kívül gyakorlatilag mindenki találhat saját magához passzoló variánst. 1 colos androidos tablet gondoskodik, melyekért potom 1 127 760 forintot kell kifizetni. Több mint 500 ezer kilométeres Audi A8-ast próbáltunk. Aztán három dudaszóval jelezte, hogy nem, nem csuktam be az ajtót (illetve az automatika), leszek szíves újra próbálkozni. Ez az elektronikus szabályozású automata váltómű a quattro állandó összkerékhajtással is együttműködik. Méretéhez és a körítéshez mérten a 4, 2-es egészen szolidan kortyolgat, átlagban jelenlegi tulajdonosánál 10 liter környékén fogyaszt az Audi, ami szinte remek érték, a 90 literes tankkal párosítva pedig elég komoly hatótávot biztosít. Kár, hogy nem lehet felnit váltani, átszínezni és egyéb tuningot dobni rá! Ez is elég dinamikusan tud mozogni, a 100-as sprint 6, 7 másodperc, a végsebesség természetesen 250, de a valóságban még annyira sem passzol hozzá a durvulás, mint a Transporter filmekben, igaz, azokban már a faceliftes, single frame maszkos szerepelt, ez pedig az eredeti, 2003-ban megjelent forma, ami egyébként a később a Kiához átigazolt Kovács Miklósnak is köszönhető.
Az Audi cylinder on demand (COD) rendszere a részterhelési tartományokon négyet önműködően leállít a nyolc henger közül. Beszálláskor már az elektromos rásegítéssel működő ajtók könnyedsége gyakorolt nagy hatást, majd a vízszintes vonalakra rajzolt műszerfal egyszerűsége hengerelt le, ami szinte alig tartalmaz gombokat. Vezetői segédrendszerek. A bugok nagy része az első szoftverfissítéssel vélhetően megszűnik, a többinél pedig erős a gyanú, hogy az előszéria sajátjai, mindenesetre a 40 milliós tartományban sokkal jobban fájnak, mint egy Daciában. Most nem az első és hátsó térkínálat, a csomagtér befogadóképessége, vagy éppen az átlagfogyasztás tárgykörében hozunk verdiktet – a ranghoz és minőséghez mért kvalitásokat amúgy nem is érheti kritika. Ugyanekkor az oldallégzsákok is készenléti helyzetben, nyomás alatt várják a csattanást. A tesztelt példány esetében ehhez jött még megannyi extra, az Aventurin-kék gyöngyházfényezéstől kezdve a 19 colos felniken át egészen az S-Line sportcsomagig. Az új A8 két motorváltozattal mutatkozik be, a 4. 0 TDI ennél az autónál nem volt épp kiemelkedő teljesítményű, s hangja sem olyan jó, mint a benzineseké, a fogyasztás itt sem aszkéta. Nem csak tekintélye, értéke is van az A8-asnak – bár 2 millió alá már bekacsintanak a kisebb motoros, leharcolt példányok, a gyártás végi full-extrás darabok 4-6 millió között mozognak. Az erőforrások többsége növelt teljesítményszinttel érkezik.
Az összkerék-kormányzáshoz jár az aktív változó áttételű első kormányzás is, amelynél a kormányzás áttétele nem a volán elfordításának mértékétől, hanem a sebességtől függ, így minél gyorsabban haladsz, annál indirektebbé válik, ebből következik, hogy parkoláskor keveset kell tekerni a volánt, autópályán viszont nehezen tudsz belerondítani az egyenes futásba. Mozgatni egy 1, 7-1, 8 tonna közötti, 5 méter hosszú tárgyat még akkor is igen csak nehéz, ha kerekeken gurul. Az előző A8-ashozképest tényleg alig maradtak gombok, ami a léleknek jó, és többnyire az ergonómiának is. Habár a kényelem és a hely továbbra is királyi, a V8 megadja azt a löketet és élményt, ami átcsábítja a sziesztázó és alapból csak a-ból b-be eljutni vágyó személyt a bal egybe. A megfelelő szolgáltatás birtokában (az év második felében) SIM-kártyánk segítségével szinte online pontossággal tervezhetjük meg az utunkat, vagy használhatjuk a korábban a Google-ben elmentett úti tervünket. A későbbiekben csatlakozik a kínálathoz a 3.