Komolyat nőtt elődjeihez képest, 4518 mm-es hosszúságával nagy hatchbacknek számít a kompakt kategóriában, ami a beltéren is megérződik. Erősebb turbós benzinesével vallott a Honda Civic 10. generációja, és nagyon bejött. Beszédes volt az emberek reakciója, a Civic továbbra is ufó, a tátott szájjal követő tekintetek sem maradtak el az utcán. Az autós kultúra természetesen többször megtalálta tesztalanyunkat, nem egy BMW hívta ki egy gyors erőfitogtatásra. Alapból is tuningos a dizájn, de közben szerethető figura - olyan igazi japánautó. A morcos, esetünkben LED-es fényszórók, a sötétre fújt elemek és a nagy légbeömlők még az én autósporthoz szokott szívemet is keményen megdobogtatták. A jelenlegi Civic elől-hátul, beleértve a 477 literes csomagteret is bőségesen kiszolgál egy négytagú családot. Meglepően jól sikerült eltalálni ezt a motor-súly-forma-váltó együttest, szinte tízpontos lett az eredmény, ha csak ezt a kombót vesszük figyelembe jobb, mint a közvetlen konkurensek hasonló erőforrásai. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok online. Úttartása mindenképp elképesztő, ráfekszik a legkomolyabb kanyarokra is, főleg a feszesebb lengéscsillapítókkal. Alapjáraton bár szelephézagos hangon kelepel, gázadásra vadítóan sportos a motor orkánja, és ilyen hangzás mellett azonnal megjön a kedvünk egy kis csapatáshoz. Gyorsulás (0-100 Km/h - mp): 10, 5. Ha akarjuk, nagyon nyugodtan is lehet közlekedni vele, sűrű városi forgalomban is 5 liter körüli fogyasztással.
Amelyik cég erre a kocsira teszi a voksát a várhatóan jó maradványértékben is bízhat, míg a magánvevők egy továbbra sem átlagautóval tartoznak majd a leggazdaságosabb családok közé. 150-nél alig hallani motor, gumi, vagy menetszél zajt. A Civic persze korántsem tökéletes: az üléstámlái keskenynek tűnnek, a kijelzőn elfért volna még pár infó, amelynek kissé kevés fényereje is és nem is személyre szabható. Egy nagyon fontos dolgot viszont nem tud a Toyota, amit a Civic viszont igen: csillagos égboltot képernyőkímélőnek. A Honda Civic konfigurátora olyan, mintha az egyik Need for Speeddel játszanánk. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok 2020. Bár a középső kartámasz számomra sehogy sem esett "könyökre", viszont zseniális az akár fél literes palackot is elnyelő pohártartós tárolórendszer, ami alatta van. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! Hengerűrtartalom (cm3): 1597.
A motor egy csoda, csigás létére semmilyen turbólyukat nem éreztet, és 6500 fordulat/percig - ahol a dadogós tiltás is van – nyugodt szívvel, a teljesítmény lankadása nélkül lehet parkettázni. Az még betegebb, hogy ennél nagyobb szárny is rendelhető rá, azzal már igazi "ricer". A hátsó tér belátását is szokni kell a keresztben lévő híddal, bár elvileg azért van, hogy a mögöttünk jövő ne vakítson. Ülései mindenhol kényelmesek, karbon minta rájuk is jutott, bár az autó tudásához mérten nem túl jó oldaltartásúak. Honda civic 1.6 vti műszaki adatok for sale. Fogyasztás, vegyes (l/100 Km): 3, 6. Szélesen húzódik a középkonzol, ez valamelyest levesz az első lábtérből, a dizájn viszont futurisztikus. A fogyasztással – amely ha törik, ha szakad 5 liter környékén lesz - egész egyszerűen nincs, aki elégedetlen lehet.
A hatfokozatú váltó kiosztását is nagyon eltalálták, és bár van ECO-gomb is, amelyet bekapcsolva követhetjük a váltási utasításokat és zöldre színezhetjük a kijelzőt, de nélküle is hamar ki lehet tapasztalni, hol vannak az ideális váltási pontok. A Start&Stop automatika csak teszi a dolgát, mindenféle jelző nélkül, ami talán a legjobb kritikája egy ilyen eszköznek. Az európai dízelfölényből és a cégautók 1. A hátsó lábtér bitang, nem csak szegmenséhez mérten, ráadásul azon ritka modellek egyike, ahol a hátsó ülőlapok majdnem ugyanolyan hosszúak, mint az elsők.
Most jóval visszafogottabb formában ugyan, de a sportos vonalról kevésbé letérve, végre a 10. generációs Civichez volt szerencsénk. Váltó: manuális/6 fokozatú. 5 VTEC turbós benzinessel úgy érezhetjük, mintha a Type R lebutított változatát vezetnénk. A teszt 7, 4 liter/100 kilométeres átlagfogyasztáshoz hozzátartozik, hogy ez túlnyomó többségben csapatással lett ennyi. Az elmúlt két generációt egyébként sokan női autóként tartják számon, amivel lehet vitatkozni, de valóban a jellegzetes meggypiros szín, vagy a tesztautónk zöldje is bőven megüti az ingerküszöbüket. A Honda ráadásul olyan gyorsan váltogatja a generációkat, mint a filozófiáit. Futómű szempontjából ennyire hatásos változást csak a BMW modellekben tapasztaltam eddig. A formája miatt a hátsó fejtér is kiváló. Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk számotokra! Persze kikapcsolásával a legjobb élmény szerpentinezni. Most mégis az új motor az igazi meglepetés, egy kis dízel, amellyel a szokásos ellenfelekkel szemben – Focus, Golf - jó kis konkurenst sikerült állítani. A bőrkormány jó fogású, a kormánymű elképesztően direkt. Aranyos a műszerek feletti LED-csík is, ami zölden világít, ha üzemanyagtakarékosak vagyunk, fehéren, ha nem.
Bár csak a felszereltségnevekkel emeli ki a Honda (Sport, Sport Plus), az 1, 5 literes VTEC Turbo motor tulajdonképpen a Civic sportmodelljének tudható be. A csomagtér már több hátrányát látja a sportos vonalaknak, cserébe széles nyíláson pakolhatunk. Ez a kettősség jellemezte az általunk tesztelt sötétszürke, Sport Plus felszereltségű, így kizárásos alapon 1, 5 literes VTEC Turbo motorral szerelt Civicet is, belekötni pedig nem igazán lehetett. A kilencedik generációnál tart a japán márka kompakt családi autója, amely most egy nagyon eltalált kis dízelmotorral gazdagodott. Hiányzott a navi is, amely csak a legmagasabb felszereltséghez jár. Elöl MacPherson, hátul multilink futóműve szintén kettős szerepet kapott, alapvetően nagyon komfortos, de a váltó melletti gombbal durván bekeményíthetjük az elöl-hátul adaptív lengéscsillapítókat, amik így szó szerint leverik a vesénket. A Civic hangulatát alapozza, hogy alacsonyra ülünk be, az indítógomb vörösen pulzál, előttünk piros, túlbonyolított műszercsoport, de említhetők még karbon betétek és alumínium pedálok is. Az új dízel Civic általunk tesztelt egyébként alapkonfigurációs modelljének ára 6, 19 millió forint, amin a metálfény felár dobott még 125 ezer forintot. Az ajtózsebek műanyaga enyhén szólva lehetne igényesebb és az illesztéseket is hozhatnák szebbre. Valójában sportmodell. Japán autóhoz híven itt is akadnak senki más által nem használt rövidítések, például ECON vagy LKAS, amik a műszerfalon világítanak, mint a hibajelzések. Végsebesség (Km/h): 207. Utóbbi szempontjából az új Civic valahol a középvonalon helyezkedik el: erre a jelenségre jó példa, hogy a motortérben kényelmesen megfér egymás alatt az Earth Dreams és a VTEC Turbo felirat. A hatodikat például már 52 km/h-nál ajánlja, és egyébként tényleg elbírja a motor.
Főleg, hogy meglepő módon nagyobb tempónál még csendesebbnek is tűnik a kocsi. A motor károsanyag-kibocsátása a 100g/km CO2 szint alatt van, ami nálunk ugyan még nem, de tőlünk nyugatabbra az egyik leginkább zsebbevágó paraméter a gépjárműadónál. Amúgy van neki eco gombja is, ami a Honda nyelvén ECON, és ami nem engedi felesleges magaslatokba a fordulatot. A multifunkciós kormányon lévő tempomat/limiter is különösen jól kezelhető. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket!
Bizony, még csak a tizediknél tartunk, pedig a két kezünk nem elég, hogy összeszámoljuk, mennyi féle Civic látott már napvilágot. Így hátul ülni is komfortos, az ülések puhák, a lecsapott tetővonal ellenére épp megfelelő méretű a fejtér, még az én 190 centimmel is. Az előrebukó alakjának köszönhetően nagyobb sebességnél még jobban tapad az útra olyan stabil, hogy észrevétlenül lépjük át a sebességhatárok felső toleranciazónáját is. Az első ajtók tetején, valamint a műszerfal nagy részén puha plasztikokat találhatunk. Teljesen beteg a középre helyezett dupla kipufogóvég, nem különben a keményen tördelt tetőrajzolat, ami egy szárnyban végződik. Az általunk is tesztelt 1.
A Civic ugyanakkor menet közben szinte hibátlan. 6-os méretig tartó kedvezőbb adóbesorolásából is vétek volt eddig kimaradnia a Hondának. Teljesítmény (LE): 120. A kis dízelblokk 300 Nm-es nyomatéka és 120 lóereje kis turbóhang mellet már 1400-as fordulatnál megérkezik, ami kifejezetten fickós benyomást keltett. Alapból 420, támladöntéssel 770 literes a korántsem sík padlójú puttony. Egy szívó megirigyelné ezt az egyenletes teljesítményleadást, amire a Civic 182 lóerős VTEC turbósa képes. Örömteli apróságok jelentek meg, mint a vezető térdénél párnázott rész a középkonzolon. Ezt már csak a 182 lóerős teljesítmény is tudatja, ami más márkáknál külön sportmodellt érdemelne. A 7 colos kijelzőn futó Honda Connect infotainment rendszert is itt találjuk, aminek grafikája és szoftvere kísértetiesen hasonlít a Toyotáéra. Civicet utoljára nem is olyan rég, 2015 októberében láttunk a szerkesztőségben, akkor is pont azt a híres űrhajó generációs Type R-t, amivel ma például Michelisz Norbi is versenyzik a WTCC-ben. Klasszikus sportautó, japán szamuráj, gyári rizsrakéta. A feltűnő csendesség persze nem csak a jó szigetelés érdeme, hanem egy megoldásé, amit magunktól észre nem vettünk volna. 6 literes i-DTEC motorban legalább négy-öt olyan technológiai fejlesztés van, amelyek köszönhetően előnyre tett szert a Honda. Jók az alupedálok, jó, hogy van tolatókamera és a 17-es kerekek sem tűnnek túlzásnak.
A kocsiba beülve a civic-es műszerfal, a kormánykerék feletti átnézéssel a jellemzően japános fekete tónusú belsővel ismerős az előző szériából. Eleve a dízelmotorok jellemzően nehezebb súlyát sikerült egy 134 kilós félig alumínium blokká varázsolni, ami érezhetően jó tesz a súlyelosztásnak, ezzel az irányíthatóságnak. Belső méreteivel túlmutat szegmensén, minden irányban tágas a tizedik generáció. No meg kevés helyen adják alapként a dönthető és nyitható napfénytetőt, ami extra élményfaktor. Ennek éppen a búgó, morajló zajok ellen van jó hatásfoka. Ebben a kocsiban van egy olyan aktív hangcsillapító is, amely apró mikrofonokkal rögzíti a zajokat, majd annak megfelelő ellentétes frekvenciát kibocsátva csillapítja azokat. A Civic egyik ütőkártyája az alapból is gazdag felszereltség, ami például az általunk is tesztelt Sport Plus esetében felármentes kétzónás automata klímát, parkolóradart, több látószögű tolatókamerát, valamint kulcs nélküli nyitást és indítást jelent, csak, hogy a legfontosabbakat kiemeljem.