Hozzánk egy Plus felszereltségű, kéziváltós Mazda CX-30 került, amit egy kétliteres, benzines Skyactive G motor hajtott. A rajta lévő gombok viszont nekem továbbra is gyengébb minőségűnek tűnnek, mint a régiek, bár kinézetre kétségkívül igényesebbek lettek. A kétliteres 186 lóerős Skyactive technológiát ebben az autóban egy kisméretű kompresszor és egy lágyhibrid rendszer egészíti ki.
A hátsó székek lehajtássával a rakodótér eléri a - litert. KICSIT DÍZEL BENZINES TESZT: MAZDA CX-30. Ha egy Mazda piros, akkor nem csak a formájáról ismerem fel messziről a márkát. Ez pedig áramvonalasabb és sportosabb dizájnt kölcsönöz az autónak. Ez még mindig nem downswizngolt, hanem rendes 2, 0 literes, feltöltő nélküli benzinmotor, tisztességes 150 lóerővel és már alacsony fordulatról érkező nyomatékkal. Fogyasztásban is az X motoros tesztautónknak kellett volna győzni, de nem így lett. A Skyactiv motor továbbra is egy mérnöki csoda, ami úgy ad hatékony és dinamikus üzemet, hogy nem kapcsoltak hozzá nagy hibalehetőséget rejtő turbót, illetve nem alkalmaztak downsizingot sem. Az X többet ment városban, a G pedig autópályán, de míg az X-et minimális terheléssel és klíma nélkül használtuk, addig a Skyactiv-G plafonig pakolt csomagtartóval és négy fővel járta meg Horvátországot.
Van Luxury csomag elektromosan állítható, memóriás bőrülésekkel 450 ezerért (fehér bőrrel 520 ezerért), illetve Safety csomag többek között 360 fokos kamerarendszerrel és fékezésre is képes hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel 270 ezer forintért. Ő 9 liter fölött végzett, a G motoros pedig 8 alatt (9, 3 vs 7, 7 l/100 km). Így persze oda a beépített hybrid rendszer és úgy az egész fogyasztáscsökkentő technika. A jelenleg modelt gyárt, a - mellett. Ez a 30-as szám simán megkavarhatja az érdeklődőket és szerintem még vásárlókat is veszthetnek miatta, de ők tudják – alighanem abban bíznak, hogy idővel megszokja a nagyérdemű. Mazda CX-30 SUV/5, szagtalan, matt fekete színű, kb. Normál otthoni fali dugalj esetén közel 15 óráig tart egy teljes töltés. 13:12 Csalóka az új autók eladásainak növekvő üteme. Hegyi, kanyargós utakon pedig olyan partner az autó a kanyarvadászatban, hogy nincs az az autóvezető, akinek az arcára nem csalna mosolyt az autó. Jó vétel lehet a benzin/dízel "csodamotorral" szerelt 180 lóerős elsőkerekes és GT felszereltségű CX-30, melynek alapára 9, 21 millió forint. Várható tehát a Mazda MX-30 Extended Range megjelenése, amely már tényleg minden igényt kielégítő és kompromisszummentes választássá emeli a japán gyártó egyébként kiváló elektromos autó modelljét. A 260 ezres napfénytető pedig csak és kizárólag a mindennel felszerelt X180-hoz elérhető. A rendszert a váltóboxon a váltókar mögött kialakított panellel tudjuk vezérelni.
Felszerelhető kerék méret: 22" - 29" -ig. Az autóhoz járó gyönyörű kulcs teljes mértékben automata működésű, sajnos nem sokat kell elővenni, pedig szívesen nézi az ember is percekig. A teszt hetet mi egy igen hosszú úttal kezdtük. Szerző: TóthPeti | Forrás: Greencarreports, Mazda Magyarország. Tegye fel kérdését értékesítőnknek. Itt egy különlegességet kiemelnék, hogy a gyártó ismételten nem a jól bevált futófényes index technikát másolta le, hanem kitalált egy késleltetetten elhalványuló eddig nem látott index technikát, amely eszméletlen menő megjelenést ad a kocsinak. A különleges tényező itt az a tulajdonság, amitől jobb a produkció, mint a többi. A CX-3 hátsóján futó jellegzetes élek helyett, határozott vízszintes vonalakkal dolgoztak a tervezők. Legutóbb a 2019-es Genfi Autószalonra hozott egy friss arcot a Mazda a CX-30 személyében, amely továbbra is a már említett formanyelvet hordozza magán, ám egy kis újítással megfűszerezve azt. Ha egymás mellé tesszük a Mazda 3 hatchbacket és a Mazda CX-30-at, rögtön szembetűnik, hogy a CX-30 tényleg egy SUV.
A beltere már tökéletesre csiszolt prémium érzetet ad, de sajnos az autó ára már ehhez mérten alakul. A vályúk nélkülözhetetlenek mindenki számára, aki gyakran használja a csomagtartót (pl. Aki viszont egy ilyen autót választ magának még 10 év multán és méltó autója lesz gazdájának. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a pénzünkért milyen technikát kapunk, akkor már nem mondhatjuk, hogy rossz ár-érték arányú lenne a Mazda CX-30.
Egy átlag mm hosszú, mm széles és mm magas. A Mazda már régen a prémium belső tér megépítésén fáradozik, valahogy itt ért be igazán ez az irány. Mazda Cx-30 gumi felni gyári és váltó méret adatok.
Könnyen tisztítható. Itt megtalálhatja azokat a termékeket, melyeket már nézett. Két nagyobb termetű ember komfortosan utazhat itt, bár az ajtónyílás alsó része elég szűkösnek bizonyul a be- és kiszálláskor. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Szállítható: 3 kerékpár. A hangrendszer márkáját tekintve Bose, ezt több helyen hirdetik is a beltérben. A CX-30 ráadásul ugyanazokat a motorokat, váltókat és futóműveket használja, mint a 3-as. A motorok paramétereit összehasonlíthatod a motorválaszték részben. Ezeket tehát mind megkapjuk a cseppet sem olcsó, 8, 1 milliós alapmodellel, amiben 122 lovas motor (az is kétliteres), fronthajtás és manuális váltó van.
A nagy újdonság, a benzines és dízelmotorok előnyeit egyesíteni próbáló – de benzinnel működő –, kétliteres, négyhengeres SKYACTIV-X egység is elérhető a CX-30-hoz. A vezetőtől jobbra középső műszerfal részen csak néhány tekerő- és nyomógomb található. Ahogyan a Subaru XV csomagtartója is, igaz, ott a hátsó utasokat meglepően tágas hely várja cserébe. További termékinformációk után érdeklődik? Kiderül, miért Tovább>. Bár csak a Mazda középső SUV-ja a CX-30, már ő is elég komoly kiállású, a 209 900 forintos Soul Red Crystal metálfényezés neki is nagyon jól áll, 4, 4 méteres méretével városban is könnyedén el lehet vele férni, de helykínálata is teljesen elegendő. Utóbbi relatív értelmezendő, ugyanis a tesztautóba a középső erőszintű motorhoz az összkerékhajtás és az automata váltó is bekerült, így hiába lett a tesztfogyasztás 1, 5 literrel, azaz csaknem 25%-kal jelentősebb, mint az ugyanezzel a motorral, de kézi váltóval szerelt Mazda3-nál, még mindig nem rossz az ajánlat. A stílusos 18 colos könnyűfém felnik és a precíz, kidolgozott részleteket kínáló belső tér kompromisszum nélküli kényelmet ígér. Tetőcsomagtartók kerékpártartók. Mert a Mazda-piros magáért beszél, hiszen egy semmivel sem összetéveszthető, gyönyörűen csillogó vörös színről beszélünk. A kezelőszerveken minden egyértelmű, örültem, hogy a klíma pultja megmaradt valódinak, és annak is, hogy a műszerfal tetején lévő kijelző menüje gyors. Ennyit tesz helykínálatban a SUV-felépítés.
Méretpontos üléshuzatok készletről. Az Edition 100 változat 11, 4 millió forint, ami remek ár-érték arány manapság, de ha ragaszkodunk az automatához és az összkerék-hajtáshoz, akkor 12, 6 millióért kapjuk meg a CX-30-at fehér bőrrel. A legkönnyebb verziója Kg-t nyom, míg a legnehezebb Kg. 23:29 Rajtol a rali Európa-bajnokság, Magyarországon lesz az utolsó futam. Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon! A formatervezéssel sincs gond, esztétikus a látvány a fülkében.
A végsebesség váltótól függően 193-195 km/h. Az nyomkodható és joystick-ként is működő tárcsa jól kezelhető, de például a navigációba való cím megadás kicsit nehézkes, mert a képernyőre felrajzolt karaktersoron sokan kell jobbra-balra szánkázni, mire megadjuk a célt, ráadásul az intelligens keresés eredményeihez jobbra kell joystick-ozni egyet. 360 fokos kamerarendszer, head up display (szélvédőre vetített információk), sávtartás, adaptív tempomat, navigáció, ülésfűtés, fűthető kormánykerék, tetőablak és digitális klímaberendezés várja a vezetőt és utasait. Amint a paraméter oldalon láthatod a - -mm hosszú hosszú, -mm széles széles és -mm magas magas, amivel az átlag autóknál [kisebb/nagyobb]. A lámpák adta szűk tekintet agresszivitást sugall, miközben a kocsi fenekének magassága jól megtalálja a helyét a térben. Mindkét autónk összekerekes és automataváltós volt, így már 1, 5 tonna felett nyomtak a mérlegen.
Persze most ez a divat, digitális műszerfal nélkül nincs komolyan vehető autógyártó, de meg kellene itt is találni a középutat, mint ahogy a gomberdőnél a Mazda meg is találta: nyilván nem kell belőlük száz, de a hangerőt és a hőmérsékletet általában macerás a menüből állítgatni – és itt szerencsére nem is kell. Ahogy az új Mazda 6-osnál vagy akár a legújabb 3-as modellnél is találkozhattak vele a kiváltságosok, látványosan ívelt rétegek vonalai uralják a képet. Termék száma:||12000584|. Kérjük, válassza ki autótípusát az alábbi kategóriák közül! A teszten a dízelmódon is működő benzines erőforrásra fókuszáltunk. Hogy miért lett CX-30 a neve és nem CX-4?