A modellezés fő jellemzője a végek hiánya, ellenkező esetben nem tudjuk beállítani a peremfeltételeket. Zavaros elméleti halandzsának tűnhet, amikor egy autó légellenállásáról esik szó, pedig 400 forint körüli benzinár mellett jobb, ha többet tudunk a témáról, mint amennyi az általános műveltség része. Ami talán még ennél is fontosabb, hogy a fék is nagyon felkeményedik, nagyon erősen kell nyomni a hatásossághoz. Segítségével megtalálhatja a legrövidebb, vagy leggyorsabb, vagy akár a legköltséghatékonyabb útvonalakat. Fékezz mindig optimálisan!
Először a Dixi, az Audi, az Adler, azután a Bugatti és a Voison márkákra kerültek rá a merész vonalú karosszériák, végül nem maradtak ki a sorból a Mercedes és Maybach márkák sem. De a sorozatgyártású autókra szerelve ezek az elemek csak dekoratív szerepet töltenek be, a tulajdonos büszkeségét örvendezve. Ahogy az autó egyre gyorsabban halad, egyre több levegő áll ellen a mozgásának, ami egy bizonyos sebességnél a maximális gyorsulásra korlátozza az autót. Ha hosszú rakományt viszel kissé nyitott csomagtartóval, akkor túlfutást is kapsz.
Mickl neves repülőgép konstruktőr 1931-ben csatlakozott a Porsche tervezőirodához (Porsche Konstruktionen GmbH) Stuttgartban. Ha nem kell folyton félreállnia térképet böngészni, ha nem téved el, ha nem kell össze-vissza bolyongania, ha nem bizonytalankodik, hogy hol is kell lefordulni, egy csomó stressztől, időveszteségtől, balesetveszélytől és többletfogyasztástól is megkíméli magát. Csak egy cél volt - egy kísérlet egy repülőgép építésére. De nem szabad elragadtatnia magát az üveg túlzott görbületétől – ez növelheti a torzítást és ronthatja a láthatóságot. A modern építészek futurisztikus alkotásai általában összetett geometriai alakzatokkal rendelkeznek, amelyeknél az aerodinamikai együtthatók értékei (amelyek szükségesek a tartószerkezetek tervezési szélterhelésének hozzárendeléséhez) ismeretlenek.
A kísérletek sikerét a szélcsatorna segítette elő. Széles készlet Az alkalmazott turbulencia modellek közé tartoznak a hagyományos RANS (Reynolds Averaged Navie-Stoks) modellek a legjobb arány Sebességpontosság, SST (Shear Stress Transport) turbulencia modell (Menter kétrétegű modellje), amely sikeresen ötvözi a k-e és k-w turbulencia modellek előnyeit. Az igazat megvallva a legtöbb modell úttörő volt, és nem volt szükségük aerodinamikus kialakításra, mivel lassan haladtak, ilyen sebességgel nem volt minek ellenállni. Gyakran a hosszabb út kevesebb időt, és kevesebb elégetett üzemanyagot, de mindenképpen kevesebb stresszt és frusztrációt jelent, azáltal, hogy viszonylag folyamatosan lehet haladni a vargabetűkön. A futómű és a lengéscsillapítók beállítása is fontos.
Mivel azonban a magas sebességfokozat miatt a motor nem tud felpörögni, az égés továbbra sem lesz tökéletes. Ha garázsba, vagy kapun való beálláshoz ki kell szállnia, akkor is állítsa le a motort (és vegye ki a slusszkulcsot)! De másrészt a "moszkvai" hátsó ablaka mindig tiszta maradt. A V12-es, 5577 cm3 lökettérfogatú motor hamar elérte a 736 LE maximális teljesítményt, és a várt eredmény nem maradt el: oda-vissza futva az átlagsebesség 432, 7 km/h volt. Döntött szélvédőt alkalmazott, a kerekeket a karosszéria alá helyezte, és az utasteret is csepp alakúra tervezte. Mert normál autók rövid hasmagasság elfogadhatatlan. A légtömegek eltérően viselkednek, amikor az autó mozog. Ez csak néhány fő szempont, amely befolyásolja a légellenállás általános erejét.
Továbbá a levegő az autó felülete körül áramlik. A kezelhetőség javítása érdekében az autó tömegét egyenletesen osztottuk el az első és a hátsó tengely között - 50/50. Itt a légellenállás három összetevőből áll: - belső ellenállás, amikor a levegő áthalad a motortéren és a belső téren, - légáramok súrlódási ellenállása a test külső felületein és. Lakókerületéből a munkahelyére a BKV sztrájk idején "Moha bácsi" (így hívják a férfihangot az iGO navigációban) úgy hozta át a "kertek alatt" egy addig számára ismeretlen útvonalon, hogy elkerült egy csomó dugót. Egy tárgyat helyeznek a szélcsatornába, amelyre táplálkozni kezdenek. 340 kph forrás: dynamics issue 3. A hűtőrács gyakran nemcsak funkcionális, hanem dekoratív is. Ha egy mód van rá érdemes a cuccokat a csomagtartóba tenni. A szélcsatornákban végzett tesztelés hatalmas népszerűségre tett szert a Nagy Honvédő Háború idején, a 40-es években. Megjegyzés: sokszor valótlan adatok hangzanak el a rádióban, és valószínűleg így van ez a TMC adatokkal is. Jó lenne, ha autónk a megszokottnál kevesebbet fogyasztana, egy-egy tankolással nagyobb hatótávra lenne képes? A homlokfelület a jármű adottsága, de érdemes rá odafigyelni. A nem megfelelő dőlés túlzott ellenállást okoz, a túlzott pedig növeli magának az üvegnek a porosodását és tömegét, alkonyatkor a láthatóság erősen csökken, meg kell növelni az ablaktörlő méretét stb. Lehúzóerő A lift ellentéte az az erő, amely a tárgyat a földre löki.
Például a légellenállási együttható csökkentése javítja az áramvonalasságot, ugyanakkor rontja a jármű ellenállását az oldalszélekkel szemben. Megjegyzendő, hogy csak az első kettő a fő. Ennek teljesítményfelvétele okozhat akár 1 literrel is növelheti a fogyasztást! Nehezebb/nagyobb lendkerék beépítése a motorba.
Eközben a légellenállás leküzdéséhez szükséges teljesítmény a kétszeresére emelkedett, és ezzel párhuzamosan a fogyasztás is megnőtt. Ezért a meglehetősen alacsonyan elhelyezett aerodinamikai elemek ismeretlen körülmények között működtek. Kiindulási adatokként a következő paramétereket vettük: a jármű sebességéből adódó sebesség V = 40 m/s, a környezeti hőmérséklet plusz 20 Celsius fok, a levegő sűrűsége 1, 204 kg/m3. Akkor pedig hiába minden igyekezet, nem fogjuk elérni a lehető legjobb fogyasztást. A válasz egyszerű, de korántsem teljes. Közlekedésileg, és lelkileg is "el kell engedni". Készítsen egy leltárt a csomagtartóban, vagy az egyéb pakoló helyeken hurcolt felesleges holmikról! A gyors vezetés nem feltétlenül jelent vezetni tudást, sőt a vezetni tudás nem feltétlenül jelent közlekedni tudást! Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy bármilyen bonyolultságú felületből álló geometriai modellekkel dolgozzon. Mozgás közben simán levágja a légáramlatokat, amelyek aztán akadálytalanul, törés nélkül bezáródnak a "farkába". Ha előzni kívánunk, azt tegyük megtervezetten, óvatos gyorsítással, de persze a forgalmat nem feltartva, illetve veszélyeztetve. Az első spoiler feladata, hogy megakadályozza a levegő kiszökését az autó alja alá.
Aerodinamika nélkül az autók és a repülőgépek, de még a bobok is egyszerűen olyan tárgyak, amelyek mozgatják a szelet. Egy nagyobb jégoldó spray is lehet vagy egy kiló. Csak azért sem engedjük be, ha piros lámpánál valaki "sportosan" megérkezik mellénk, megmutatjuk neki, hogy a mi verdánk a jobb, mi tudunk jobban vezetni, és különben is... Ezzel csak azt érjük el, hogy mivel az illetőt sikerült magunk mögött tartani, arra kényszerít minket, hogy gyorsabban haladjunk, mint szerettünk volna, hiszen az olyan ciki, hogy "nem engedtem be, most pedig araszolok előtte". Itt emelnék ki, egy olyan viselkedési mintát, ami az egyik legidegesítőbb az utakon: valaki bevág egy főúton haladó elé (csikorgó kerekekkel kiáll egy parkolóhelyről, vagy kihajt egy mellékutcából) majd nekiáll vánszorogni. Mindhárom módszer kombinálható egymással. Т. е., a megfelelő konfiguráció eléréséhez fogni kell egy repülőgép szárnyát, és fejjel lefelé kell fordítani. Járay-féle Ley és a legendás Tatra T77 modelleket a következő részben mutatjuk be. A számos autóban, a kilométerórában különböző sebességeknél elhelyezett, a felfelé váltásra figyelmeztető kis nyilak -jelölések is hasznosak, ezeket is jó figyelembe venni. Ha van navigációs rendszere, használja! Az alacsony hasmagasságú, nagy sebességű járművek így "kinyithatják" a csatornanyílásokat. És minél alacsonyabb és minél előrébb van az első lökhárító alsó éle, annál jobb az aerodinamika szempontjából.
Másik ide tartozó jellemző tünet, a "rejtőzködve kéretőzők" esete, akik arra várnak, hogy egy kereszteződésen áthaladhassanak, de közben a parkoló autók vonaláig sem mennek előre, így a keresztező úton, sűrű forgalomban érkezők, nem is vehetik észre, és így nem tudnak időben lelassítani, és udvariasan elengedni a várakozót. Kerüljük a "nagy gáz, nagy fék üzemmódot". Ha úgy gondolja, hogy ezek a paraméterek gyárilag vannak beállítva, és az autó tulajdonosa nem tudja megváltoztatni őket, akkor téved! Ez a fajta megszégyenítő udvariasság az Ön részéről sokkal jobban el fogja gondolkodtatni, mintha cserébe Ön is betartott volna neki. Azért, mert ő gyorsan akar hajtani, Önnek nem kell "jó fejnek" lennie, és az általa diktált tempót felvenni, akárhogy is nyomja Önt az illető hátulról. Azáltal, hogy a padló alatt, a motortérben és a kerékjárati íveken felgyülemlik a légnyomás, túlzott nyomást generál, ami csökkenti a leszorítóerőt. Most képzelj el egy ilyen formájú autót. Egyébként a kerékívek nagyon nagy hatással vannak az autó aerodinamikájára.
Az előírt értékre áll be a nyomás. Rakéta leejtése bizonytalan áramlásban a gravitáció hatására. Emlékeztetni kell arra, hogy a számítást az si rendszer szerint kell elvégezni, és ennek megfelelően a ferde felület területét négyzetméterben kell mérni. Melyik témában van a legjobb áramvonalasítás?