3/3 anonim válasza: Hát akkor lehet, de nem feltétlenül, folyamatos az izzítás is? Az Amazonban megadhatja autóját, hogy megmondja, melyik kompatibilis. A sport légszűrőkről rendszeresen olvashatod a véleményemet. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Sajna önerőből nem sikerült rájönnöm). Lehet szonda meghülyülés vagy eldugult EGR is, egyszer érzékeli utána letilt és alig enged menni. Valahogy ez sok szerelőnél hiányzik. Más modellek figyelmeztetése is megjelenhet a fedélzeti számítógép képernyőjén, ehhez hasonló szöveggel: "ellenőrizze az izzítógyertyákat". A kis köhögős egy Renault Clio 1, 4 Energy motoros 91'-es évjáratú kocsi! Látom, szerepel benne bajuszkapcsoló, ez már gyanús lett, mivel ebben az évjáratban, de talán a későbbiekben is a kormánykeréken van a kapcsoló, a duda mellett ké írtak fel valami CAN illesztőt is, óval ennyit a "szak"szervizről. A T. nem puszta formalitás, de megkíméllek az ömlengéstől: "mindössze" szeretnék olyan jó lenni a saját szakmámban, mint te a tiédben! Renault clio műszaki adatok. A műhelyben az alkalmazott munkaerő is rendkívül változó, 1 órától vagy kevesebb egyszerű autóknál, akár 3-4 óráig is, attól függően, hogy milyen elemeket kell szétszerelni. Ellenőrizni kell, nem kevés-e megint a fékolaj a tartályban? Időnként szereti is, ha meg van forgatva, mert a Hondák inkább.
Következett a meglepetés. 000 XNUMX km előtt az autó hidegindítási problémái vannak, neked pedig nem akkumulátor problémák vagy a Starter, nagyon valószínű, hogy a fűtőtesteket idő előtt cserélni kell. Renault clio 2 műszerfal jelzések. Míg el nem felejtették. Remélem sokaknak tudtam segíteni. Az autó még garanciális. Azt megfigyeltem, hogy minden légzsákhoz tartozó csatlakozó úgy van kialakítva, hogy bontás közben mielőtt a csatlakozás megszüne, rövidrezárja a légzsák felöli oldalt. Az érintkezők préselése kifejezetten jó, ahogy eddig tapasztaltam.
Egyébként egy jobban felszerelt autós boltban 4-5 féle fordulatszámmérőből választhatsz, és nem is túl drága dolog. A felső részen található egy négypólusú csatlakozó. A dízelfűtők általában a fej pozitív pólusán keresztül kapják az áramot (az egyik végén menet), míg a negatív testet a motorhoz csavart test hozza létre. A légzsák sem "játék", életet működik. Sajnos vannak benne hibák és természetesen nincs benne, hogy mitől döglik a légy. Renault clio használati utasítás. Hogyan lehetne orvosolni, egy keményebbre vett rugózás eredményeképp kialakult zörejeket, rezgéseket a müszerfal elemei közt, és környékén? A sport gyertyákról és kábelekről nem tudok sem jót, sem rosszat mondani. Sajnos ezek pont a híresen vacak motorjai a Renaultnak, könnyen lehet, hogy már kormol is és azért is dugul el hamar az EGR. Ha a megcsúszás határán fékezel, a két kerék közt fellépő 15 százalék fékerő különbség miatt érezheted "blokkolni" az egyiket, míg a másik még forog.
Jellegzetes a kipufogóban hallható és a kihagyásoknak megfelelő ütemű "tüsszögés". Visszamegyek, újabb 2 perc, jó. A következő lépéseket kell követni: Ha nem cseréljük ki a négy dízel izzítógyertyát, akkor muszáj lesz keresse meg a hiba helyét. Nehezen érthető, hogy pl. A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják. 0L 1999-es évjárat, 30 ezer km futásteljesítménnyel.
Rossz csatlakozásnál lehet, hogy ez sem működik. Nekem egy Megane 2 van. Azt mondták, ne foglalkozzak vele, ezek ilyenek. Átforrasztás, ha nem javul, akkor EEPROM csere. Akinek pedig nincs, az legalább kapcsolja fel a villanyt motorhiba, jelezve, hogy valami nincs rendben. Én is megcsináltam egy 1. Ha igen, a lehető legrövidebb úton azt is meg kell keresni, miért fogyott el? A műszer ~2 Ohm-ot mutatott. Nekem 2002-es Cliom van, tempomat nélkü sokat járok pályán, jól jött volna, és azt hallottam, hogy ezekbe nem nagy ügy utólag vittem autó villamosságishoz, adtak árajánlatot. Elöl az ülés alatti csatlakozónál méregettem széthúzva, összedugva, minden jó. Előzésnél (stb) kellemetlen tud lenni. El kell vánszorogni vele egy szerelőhöz.
A leggyakoribb az, hogy a dízel fűtéseket cserélni kell 120. 800 km, amelyen az autót 600-szor indították el, nem azonos azzal, hogy ugyanazt a futásteljesítményt csak 25 alkalommal indították el. Haver nem értette, elmagyaráztam neki, hogy ebben az autóban még a gyári olaj lehet. Szia Doki, Egy 1992-es modellévből való (91 augusztusi) Mitsubishi Galant GTi miatt kérném a segítségedet. Hőadónál szakadás, injektornál 2, 5 Ohm. Írja meg egy emailben, milyen autója van (márka, típus, évjárat, és ha olyan a hiba akkor motor- és alvázszám), és mik a tünetek. Korábbi esetre visszautalva kérjük írja meg, melyik válaszban volt róla szó. Akkor kapcsol, ha az egység mozgótengelyének végét kézzel benyomjuk. ) Egyszer egy szerelő valami szelepről (hogy milyenről nem tudom) beszélt, ami az injektorban van, ami nem zár megfelelően, és az okozhat ilyet, persze nem szedte szét csak, ahogy hallotta a motort ezt mondta (és azt is hogy 60 ezer a javítása). Motor köre 3 Kilo Ohm, gázpedálkapcsoló rendben. Nem az én kocsimról van szó hanem a barátnőmé csak már így is rengeteget volt szerelőnél ugye ékszíj csere stb., stb.
Ez problémákat okoz majd az induláskor, de végül mindig megkapod. Azt is említette, hogy ha 20 százalék lenne, akkor gond lenne, de ettől nem igazán nyugodtam meg. Nem kell egyből megijedni! Bekapcsolva világít. A féktárcsák nincsenek felégve, gyári a betét, még van rajta 0, 8-1 cm anyag. EEPROM-ban tárolja a betanított kulcs azonosítóját szóval én nem cseréltem volna kapásból az egészet. Utcai kocsikon nem igazán érezhető a teljesítmény, amit pluszban ígérnek. A levegőszűrőt meg a tetején lévő csavarok kitekerése után könnyen le lehet húzni. Sajnos azt elfelejtette közölni, hogy mi között ekkora az eltérés. Kedves Doki, Kérdésem általános, nem konkrét autotípusra irányul. Ügyes amikor egy hozzáértő javít hibát, szisztematikusan. Nyáron jó volt, de télen a legnagyobb hidegben, amikor az autó a legjobban kellett volna, pont akkor romlott el. Ugyan csak egyszer, de előfordult olyan, hogy indítottam volna (ez ugye nyomógombos iditású, nem kulcsos).
Mint szinte minden terméknél, az autómárkák nagyon eltérő megbízhatósági szintet érnek el. Több cég is forgalmaz ilyeneket, és bizton ígérik a. dinamikusabb motort és ugyanolyan használat mellett a fogyasztás csökkenést is. Nen tudom, hogy biztosan nekem szántad e kérdésed. Huhh, végre valami, ami jól működik. Ezzel még nem is lett volna baj, de a sérülésmentes az erős túlzás. Az üléssel nem tud mit kezdeni.
Mindenesetre azóta nem jelentkezett a hiba. A kulcsolvasó antenna dugaszánál érintkezik-e a kábel? Tűvel tőben mérve minden oké, csatlakozónál mérve injektor 2, 8 Ohm, hőérzékelőnél 2 Mega ohm. A Totalcar telefondoktora: Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Hello, Nem elképzelhető, hogy nem a csatlakozó, hanem a kábel, vagy a préselésnél kontakt-hibás? Onnantól fogva néhány évig furcsán néztek rám. Az, amit a 60 ezer Ft-os kolléga magyarázott, nem ezt produkálja! Hibajelenségek: Indítás után felbőg, 10 másodperc után csökken a fordulatszám, majd rángatódzva jár, esetenként le is áll. Az vele a nagy problémám, hogy kb 2100-2400-es fordulat között megtorpan a hirtelen (néha kevésbé hirtelen) gázadásra. Bár az 1, 4-es kategóriában minden motor ilyen! Aztán egyszer összeraktuk burkolat nélkül és akkor jöttünk rá, hogy a panel meghajlítására jön rendbe. Javít Trabanttól japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Egyébként én biztos vagyok benne, hogy elektromos hiba lesz. Esetleg értesz hozzá?