Tesztünk alanya egy 2018-as évjáratú, 1. Adatlap Suzuki SX4 S-Cross Elegance Plus 1. Passzív és mechanikus biztonság: Vezetőoldali légzsák, utasoldali légzsák, oldallégzsák, térdlégzsák, övfeszítők elöl, 3 pontos hátsó középső biztonsági öv, állítható magasságú hátsó biztonsági övek, gyermekülés-rögzítés (ISOFIX), hátsó fejtámlák, hátsó középső fejtámla, fényszórómagasság-állítás, led fényszóró, ködlámpa, riasztó, indításgátló, defektjavító készlet. Suzuki s cross használt price. A mai elvárásoknak megfelelően elöl, és hátul egyaránt tárcsafékek lassítják az autót, meggyőző hatékonysággal.
Az első éves szerviz költsége 40 ezer Ft. alatt maradt, ami a konkurens márkákhoz képest kedvezőnek mondható. Az autó gyorsulása 0-100 km/h -ra 9 másodperc körüli, nem esik nehezére 4 személlyel, és megpakolt csomagtartóval sem egy-egy országúti előzés, sőt időnként mintha kérné a tempósabb csapatást. Suzuki s cross használt 2022. A legfontosabb újdonsága azonban nem az agressívabb fellépés, hanem a méretek növekedése, ami egyébként a képeken meglepő módon alig látszik. 950 000 Ft. Mezőtúr. Sokan viszont csak annyit láttak, hogy az összkép milyen idegenszerű.
35 000 Ft. Orosháza. Suzuki s cross használt new. Hirdesse meg ingyen! A 140 lóerős K14C motorkóddal ellátott erőforrás teljesítményét egy 6 sebességes kézi váltón keresztül adja le az útra. Kredit vásárlás paypalon vagy banki átutaláson keresztül. Újabb húzás, ami finoman szólva sem tűnik nagyon ügyesnek. A másik zavaró dolog a kalaptartó volt, ami úthibákon hajlamos pattogni a helyén, ezt kétoldalt egy-egy csík gumírozott ragasztószalaggal orvosoltam.
Utastere ugyan öt személyes, de mint ebben a méretkategóriában általában, igazán négy felnőttnek nyújt kényelmes férőhelyet. Mert annál jóval nagyobb, s mert a Suzuki rövidesen bemutat egy új kis crossovert Vitara néven, s azzal nyugdíjazza a népszerű SX4-et. Egyrészt masszív, de kopogós, zörgősödős műanyagból készült, ami egy Swiftben talán megfelelő, de egy ennyivel drágább modellben elfért volna néhány puhább felület, legalább ott, ahol néha hozzá is érnek az utasok. Az SX4 S-Cross egy abszolút szerethető autó, de egy másik, a márkával és a modellel kapcsolatos szlogent idézve: álom és valóság. Kár ezért a kínai piacos gagyiért, hisz jó eséllyel plusz öt forint ráköltésével igényesebben is meg lehetett volna oldani. Az S-Cross tehát picit emelt hasmagasságú kombi, amolyan Liana-utód.
Sem a bőrözött kormánykeréken, sem a váltógombon nem található kopásnak, kifényesedésnek a legkisebb jele sem, csak úgy mint a kárpitokon, ajtóborításokon, könyöklőn sem látszik a használat. A motor a maximális 220 Nm -es nyomatékát széles tartományban, 1500 -tól 4000 -es fordulat között adja le. A magas építés ellenére az autó futása stabil, sportosan vett kanyarokban sem dülöngél a kasztni. A komplett futómű megegyezik a Vitaráéval, bírja a magyar utakat. Készítenek valami jobbat, majd úgy csinálnak, mintha nem történt volna semmi. Fűthető külső visszapillantók, távirányítós központi zár, kulcsnélküli rendszer. Tavaly debütált az új SX4, pontosabban az SX4 S-Cross, ami mondjuk nem is igazán nevezhető az SX4 utódjának. Olyan rádiót építettek az S-Crossba, amelyen sem érintőképernyő, sem zavarba ejtő mennyiségű gomb nincs. Hirdetési azonosító:jpa 27392.
Fogyasztása teljesen elfogadható, lendületesen közlekedve vegyes használatban 6. Az autó külső megjelenését, és felszereltségét már többször is kiveséztük korábban, így ebben a tesztben inkább a hosszútávú tapasztalataimat osztanám meg. Sztrádán és pörgetéskor nyilván felemeli a jellegzetes hangját (s a szél- és a futóműzaj is erősödik), de a 120 LE és a percenkénti 4400-as fordulaton 156 Nm nyomaték, a 11 mp-es 100-as sprintidő és a 180 km/órás végsebesség mind-mind korrekt. Járt már nálunk az összes motorvariáns, automata, és kéziváltós, elsőkerekes, és összkerékhajtású kivitel is. Hasznos információk. Szeressük a Suzukit, mert részben magyar, s mert - egyelőre - nem állt be a turbós benzines sorba. A fej, és a lábtér is elegendő elöl, és hátul egyaránt, a hátsó sor lehetne kicsit szélesebb. Jó a váltó, jó a futómű, jó a (4 tárcsás) fék, jó a kormány is... A problémám vele ugyanaz, mint volt tavaly októberben: autópályán folyamatosan korrigálni kell, nem ideális a kocsi egyenesfutása. Vezetéstámogató rendszerek: Blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló (ASR), stabilitáskontroll (ESP, DSC, stb.
A hasonló teljesítményű crossoverek többsége nem éri be ennyivel. Ezt a műanyag csatlakozót ugyan rögzítették, de a kábel időnként hozzáért valamihez. A végeredmény érzésre olyan, mintha az S-Cross nem is egy, inkább másfél számmal lenne nagyobb a névrokonnál. Az eddig megtett több, mint 23 ezer km nem hagyott nyomot, pedig a hátsó üléseket két gyermek használja nap, mint nap. További előny, hogy a kapott sms -eket is felolvassa a rendszer ha kérjük, így nem vonja el a vezetésről a figyelmünket a telefon kijelzőjének olvasása. Relatíve alacsony légellenállással és alacsony tömeggel, nem cipelve 4x4-et. Külső kényelmi felszereltség: Elektromos külső visszapillantók az autó távirányítójával is nyitható, illetve automatikusan felhúzza az ablakokat az autó bezárásakor. Ma, most, Magyarországon sokaknak csak álom az S-Cross, a valóság meg a "régi" SX4. Olyanról viszont még nem írtunk, amelyiket nullkilométeres kora óta, és közel másfél éve hajtunk. A már említetteken túl széria (GL, alias Comfort) a nagyon hasznosan visszagurulás-gátlós menetstabilizáló rendszer, a 7 légzsák, a gumiabroncsnyomást ellenőrző rendszer, a magasságában és tengelyirányban is állítható kormánykerék, a sebességhatárolós tempomat, a (manuális) klíma, az elektromosan állítható és fűthető tükör, a fedélzeti számítógép, a hátul is villanyos ablakemelés, a CD-s/MP3-as hifi, az USB-csatlakozó, az utasoldalon is magasságállítós ülés, például. A poggyásztér mérete elegendő (430 l), dupla padlójával, és az 1/3 – 2/3 arányban dönthető hátsó üléstámlákkal jól variálható.
4 Boosterjet motorral ellátott GL+ felszereltségű, elsőkerékhajtású, manuális váltós modell, amely talán a legjobb ár-érték arányú változata az S-Crossnak. Aki nem akar használati utasítást böngészni, annak leírom az eljárást röviden: egy gomb megnyomása a műszerfalon, egy gomb megnyomása a kormányon, egy tekerő eltekerése a műszerfalon, ugyanezen tekerő megnyomása, újbóli eltekerése, majd egy név kimondása, ismét tekerés, nyomás, tekerés, és már meg is jelent a jelszó, amellyel párosíthatjuk a két eszközt. Sok mindent tud, amit manapság egy ilyen készüléknek illik, de a funkciók nagy részéhez nincs kézenfekvő hozzáférésünk. Másutt is ugyanez volt a problémám az S-Crosszal: megmagyarázhatatlanul váltották egymást a kellemesen igényes és a megmagyarázhatatlanul egyszerű megoldások. Egyedül a 10 centi tengelytáv-növekedés lehet gyanús – általában ennyi a különbség a szánalmas és a bőséges lábtér között. Bár már többször körbeírtuk, röviden: ahhoz képest, hogy külméretei mekkorák (4, 3 m hosszú, 1, 77 m széles, 1, 58 m magas, tengelytávolsága pedig 2, 6 m), igen tágas az utastere. Mo-i első forgalomba helyezésű, nem dohányzó, rendszeresen karbantartott. A napi használatot megkönnyíti a 7 colos kijelzővel ellátott fejegység. Menet közben az utastér csendes, sem a műszerfalból, sem a kárpitokból nem hallani zörgést, de ez nem volt mindig így… A műszerfal közepén a GLX felszereltégű autókban van egy center hangszóró, ami a rádió beszédhangját hivatott javítani. Elöl feltétlen, de hátul sem rossz, sőt. Ugyanakkor van néhány részlet a belső térben, ami azt jelzi, hogy a Suzuki tervezői még mindig nem tudták levetkőzni a kisautó- és terepjáró-gyártásban felszedett szokásokat. Az orr-formát nyilván nem szereti majd mindenki, de biztos lesz, akinek bejön, vagy legalábbis nem zavarja – és épp ez az a része az autónak, amit egy modellfrissítésnél viszonylag olcsón át lehet majd szabni, ha kiderülne, hogy mégis ez a siker legfontosabb kerékkötője. Az érintőképernyőn keresztül kényelmesen kezelhetjük az audio rendszert, a telefon kihangosítást, a navigációt (ebben a felszereltségben nem jár a térképet tartalmazó SD kártya, de szerencsére ezt utólag is megvásárolhatjuk). Belső kényelmi felszereltség: 2 zónás digitális klíma, elektromos ablak elöl, elektromos ablak hátul, szövetkárpit, állítható kormány, szervokormány, multifunkciós kormány, bőr kormány, állítható magasságú vezetőülés, állítható magasságú utasülés, fűthető ülés elöl, kartámasz elöl és hátul, sötétedő belső visszapillantó.