Az Mx 30 töltés megoldható villám töltőkön, gyors töltőkön. Akkumulátor kapacitása: 35. Csak a mellékelt RFID kártyával használható. Az nekünk nem volt, de extrákkal azért szépen ellátták a tesztautót, és ezek mindössze 600 ezer forintot emeltek az alapáron, amely a GT Plus esetében 10, 4 millió forint. Nincs semmiféle gond az agilitással, a Mazda MX-30 hozza azt a normát, amelyet egy hasonszőrű tisztán elektromos autó tud hozni a mai felhozatalból. Hatótávolság egy óra töltés után (km/töltési óra). A Wankel most ugyanis teljesen átdolgozva (már nem eszi az olajat) az elektromos MX-30 motorterében bukkant fel, egészen pontosan egybeépítve az elektromos motorral, mellyel az autó most már 170 lóerő leadására képes. Érthető, hiszen a legendás bolygódugattyús erőforrás kis köbcentiből volt képes kimondottan nagy teljesítményt kipréselni, viszont cserébe igencsak visszafogott élettartammal működött, ráadásul ette is az olajat, mint rozsda a fémet. Így relatíve kompromisszumoktól mentesen lehet hátul világot látni a Mazda MX-30-ból. Lehengerlő Peugeot-fölény, sokkal több hely, jobb kilátás, jobb térérzet. MX-30 NEDC elektromos energia-fogyasztás: 16, 0 kWh/100km (kombinált); hatótáv: 237-298km (város); NEDC CO2 kibocsátás: 0 g/km.
A Brüsszeli Autószalonon bemutatkozott a Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV plug-in hibrid, amely bolygódugattyús motort használ hatótávnövelő generátorként. Azonnal venném magamnak, ha autóra szánnék 10-12 gurigát, mi csak ketten vagyunk, plusz a kutya, a legtávolabbi pont, ahová elautózunk az 170 kilométernyire van — ez pedig pont kijön. Egyébként amire Mark Peyman igyekszik rávilágítani, hogy az átlagos amerikai – vagy ugye, kanadai, ha már... – naponta mindössze 48 kilométert autózik. Az MX-30 önmagában elektromos, de katalógusadataival nem vágta hanyatt az érdeklődőket, így nem is adtak el belőle sokat.
Szóval kombi helyett nem őket kell venni. Az akkumulátort nemcsak 11 kilowattal, hanem. Az eltelt egy évtized alatt nagyot változott a világ, napjainkban az elektromos autók hódítanak a piacon, és a Mazda sem jelent kivételt, az MX-30-cal bemutatta a saját elképzelését az elektromos autóról. Az új Mazda MX-30 várhatóan többféle változatban is megfog jelenni: számíthatunk tisztán elektromos hajtású modellre, elektromos hajtású modellre, amit kiegészítenek a bolygódugattyús hatótávolság növelővel és hibrid modellekre is. 9 millió forintos árcédulát kapott. Menet közben folyamatos a búgás, ami rövid távon még mókás is lehet, de bármennyire is halk, hosszú távon fárasztó és semmi szükség rá. A típust nem csak Európában, de az Egyesült Államokban és Kanadában is árusítják, így nem kell meglepődni, hogy a márka egyik kanadai vezetője nyilatkozott az alacsony hatótáv kapcsán az Auto News Canada magazinnak: "Egy olyan, kisebb akkus elektromos autónak, mint amilyen a Mazda MX-30 is, sok előnye van: kisebb környezeti lábnyom. A tesztben szereplő Mazda MX-30 induló ára 10. Ellentétben a zsámbéki bemutatóra hozott egyik pilot-szériás MX-30-cal, de hát van ilyen. Úgy, hogy ráadásul tényleges kvalitásérzettel párosul a látvány, mert a felületek tapintása, kidolgozása ténylegesen kitűnő, annak hat. A Mazdák anyaghasználata kielégítő a jelenlegi kínálatban. Töltési idő hagyományos konektorról.
Amúgy a Mazda MX-30 nem SUV a hagyományos értelemben véve, hanem "olyasmi", jól lavíroz az alsó-közép és a közép közt. A 843 LÓERŐS MERCEDES TESZT: AMG GT 63 S E PERFORMANCE - A Mercedes kínálatának legerősebb példányát hoztuk el. A Mazda az Egyesült Államokban csak tisztán elektromos járműként kínálja az MX-30-ast, bár a platform többféle hajtásláncot is képes befogadni. Az egész napos gyorstöltés nem tett jót az előszériás kocsinak, folyamatosan a meleg akkukra panaszkodott, emiatt néha visszavett az elérhető gyorsulásból, aztán egyszer csak leoldott a hajtás, a motor megállt, és gurultunk egy hibaüzenettel. Csomagtartó mérete: 366 liter, 1171 literig bővíthető. A másik remekül működött. Túl van ez itt gondolva, kérem, de még így is azt lehet rá mondani, hogy több benne a jó ízlés, mint a legtöbb gyártó új autójában. A japán gyártó projektjeiről talán Brüsszelben derülnek majd ki bővebb információk. A rossz értékesítési adatok mögött ott lehet a hatótáv: a Mazda MX-30 hatótávolsága nem éri el a 200 kilométert sem. Hatalmasra tárul az ajtó, kényelmesek az ülések, hamar kézre áll minden, és kellemesek az anyagok is. A Mazda Corporation a mai napon elfogadta a magyar piac ármódosítási kérelmét, így a tavaly szeptemberben bemutatott Mazda MX-30[1] 11 felszereltségi szintje közül az összes bevihető a héten kihirdetett állami támogatás 12 millió forintos sávja alá, így a teljesen elektromos Mazda már 6.
MX-5, a kis, nyitott sportautó, ki ne tudná. A modellnek nagy jelentősége van, mert bár az MX-30 fogadtatása nem volt olyan, ahogy azt a gyártó várta, most egy igazán különleges technikával spékelték meg. Annyival azért mégiscsak más a helyzet, hogy még a jelenlegi Kodo dizájntól is alaposan eltér, de hamisítatlanul mazdás az egész megjelenése. Mégis, kicsit többet kéne tudnia ahhoz, hogy komolyan vehető autóként is lehessen ajánlani.
Tengelytáv tekintetében nincsenek elszálló számok, adatok. Népszerű mégis az RX-7, majd később az RX-8 modellekben lett, de 2012-ben utóbbi kifutásával ez a korszak lezárult. A Mazdát azért szeretjük, mert mer külön utakon járni annak ellenére, hogy a világpiacon terpeszkedő nagy, sok márkát dédelgető konszernekhez képest egy kicsi cég. De ha arra utalgatnak, hogy kupés a forma, akkor mondjuk bele lehet magyarázni. Amennyiben a hírek pontosak, akkor egy utolsó pillanatban megfogalmazhatott döntésről van szó. Szép, hogy matt a kijelző, egyszerű is használni, de ha megfigyeljük, minden fontosabb funkciónak van külön gombja is a két szélén, vagyis teljesen fölösleges maga a kijelző. Tápfeszültség: 240V.
Felméréseink szerint a kis akkupakk ellenére még igy is megfelelne a vásárlók 80 százalékának, akiknek már eleve van a háztartásukban egy nagyobb távok megtételére is alkalmas másik járművük. A valóság sajnos az ónos esős, decemberi, hideg szürkeség, nem pedig a katalógusban feltüntetett 200 kilométeres WLTP szerinti elméleti hatótáv. Wankel-motoros áramfejlesztővel szerelte fel, és ezzel hivatalos besorolás szerint plug-in hibriddé alakította át villanyautóját a Mazda. Ez hasonló technológia, amit a Nissan is hamarosan elérhetővé tesz a vásárlók számára, és pár évvel korábbi brit sportautó, a Fisker Karma is ilyen elven működött. Nagy különbségek vannak hatótávban, kevésbé a töltési időben. A Mazda a lassabb töltésével sem jön ki jól az összehasonlításból, de persze sokkal több gyakorlati tapasztalatra lenne szükség a két kocsival, pl. Túlmelegedés elleni védelem beépítve. A Mazda szerint erre még nincsenek felkészülve a vásárlók. Ahogyan egyre több autógyártó fejleszt tisztán elektromos modellt, úgy nő értelemszerűen a modellkínálat palettája. Én egy nap (óvoda, iskola, munkahely, bevásárlás) könnyedén elautózok 80-90 kilométert, ilyenkor pedig már el is kezd bimmbammolni, hogy az akkufeszültség alacsony.