Az akkusaruk speciális kiképzése miatt egyik sem egyszerű. Ha nem lépsz ki belőle akkor az folyamatosan kontroll alatt tartja az akkut ami ugye fogyasztásként jelentkezik annyi nap elteltével ahány napot nem használod a kocsit. Opel astra j vélemények. Ezért írtam biztosra azt is, hogy a kora ellenére csak 130ekm van benne. Ha cserélve volt akkor milyen márka került bele (Az évek alatt én amiket utángyártottakat bele tettem, mindent kikellett cserélni rövid időn belül, azóta csak a bontó). Ráadásul, azokkal a behatárolhatatlan hibákkal, amivel itt a fórumon is találkozok sok sorstárs esetében, csak hálát adhatok Istennek, hogy én csak egyszerűen nem tudom elhagyni vele az udvart (így legalább nem robban le útközben).
Régebbi autóknál szivatónak hívták. Köszönöm a részletes választ és a linkelt videót is. Úton van ma is köszönöm. A fenti kérdések tisztázása miatt kértem Georgee támogatását és képeket a sajátjáról. Szerelő szerint mindenképp ECU lesz a hiba és énis egyre inkább hajlok erre, de esetleg van valami amit még meg lehetne nézni? Itt szeretnek lerakódni a legjobban a koksz. Ezeket az adatokat még mindig csak valamirevaló hibakód olvasóval tudod kinyerni. Opel astra j muszerfal jelzések 2. Szerintem a komfort elektronika csinálja az akku lemerítést. EGR-t szntén érdemes leszedni.
Nálam (ASTRA H), ahogy kinyitom az ajtót, a műszerfal, a belső világítás és a kesztyűtartó is feléled. Így feltűnt, hogy eddig mennyire öregurasan, kímélősen vezettem. Van esetleg esélye annak hogy nem az ECU ment tönkre? A másik dolog még, esetleg ha kiveszed a gyertyákat, akkor ők is elég beszédesek tudnak lenni =>beszédes gyertyák. Tudtok segíteni mit nézzek még meg? De itt már teljesen nyitva van az utángyártott (jobb oldal). Ellenőrizni ugy a legegyszerűbb, ha a motor helyére próbából egy 5 Wattos izzót teszel, ha az világít amikor mosatod az ablakot, akkor motorgond van. 3 éve bontott van benne, még csak nem is rángatott az autó. A műszerfal mögött, egy lengő aljzatban. Állítólag nem lehet kapni ilyen csövecskét külön.
Itt szintén hasonló a viselkedés, hogy a kért és valós érték nincs szinkronban. Az áramfelvétel sosem csökkent nullára, tehát lehet, hogy pl. A probléma valami más lehet. Nekem 60mA-t vesz vel az autó. Ezek kinyitottak, de nem zártak vissza, tehát folyamatosan hűtötte a motort. Azaz, ha most nem világít a CHECK ENGINE lámpa, akkor nincs élő hiba?
Az áramtalanításra vannak kapcsolók, válassz közülük egy megfelelően nagy áramút és berakod a motortérbe. Ha csinálsz hozzá egy újat nem hibázhatsz. Onnan kitudod mérni mindkét irányba a vezetéket. Akkor is, ha magának a hibának a javítása megtörtént. Ami még esetleg beugrott, milyen tipusú/számú gyertyák vannak benne? Nem volt teljesítmény vesztés, morgó hang, rázkódás. Az ajtó távezetőket érdemes megnézni, ott is tudnak szép dolgok történni. A gyújtás ráadásakor a Check Engine lámpa sem világít mint alapból kéne (nincs "leragasztva" mert előte tette a dolgát) pedálos technikával sem mutat semmit, diagnosztika sem kommunikál vele (Bosch KTS és azzal előtte minden gond nélkül lehetett). Szerintem jó, de lehet tévedek. Utángyártott alkatrészel és a tapasztalatok. Ez NEM szívhatja le 4 nap alatt az akkumulátorokat! Az izzók árából meg 4 konyhás, félszobás házat építettem volna!
Még annyi, ha olajat cserélsz, ha már nagyon fekete zselés vagy vizes állagú az olaj, akkor vegyél valami olcsóbb olajat, tedd bele, menj vele 150-200kilométert, majd újra cseréld le, hagy hozza ki a koszt. Ha leállítod a motort, akkor nem fogja tudni az ECU mi a helyzet, mik az értékek, illetve gyújtás üzemmódban az G astráknál még motor indításig bekapcsolva van a check lámpa, tehát itt is nehéz csak úgy ránézésre kitalálni, van e letárolt hiba (ha nem így van, azaz gyújtáson nem világít vedd ki az óracsoportot, mert hátulról leragasztották a lámpát. Szóval ott is tudnak dolgok történni. Melyiket kellene megszakítani? Az OPEL-nél rosszabb autó nem létezik (talán a Dácia meg az Oltcit volt ilyen 30 évvel ez előtt). Szervusz, bajuszkapcsolóra kell ránézni, mert az első-hátsó ablak mosásának váltását a szivattyúmotor forgásirányának váltásàval vezérli. Most a napokban igyekeztem úgy menni vele, hogy az általatok tanácsoltak alapján jobban pörgettem (magasabb fordulaton járattam) a motort. Testpontokat átnézted?
Lényegében az ECU megkéri az IAC-ot hogy az alapjáratod legyen mondjuk ennyi. Csere után ugyanez történt (Febi). Így talán érthető, hogy még mindig nem akarom eladni, pedig a körülöttem lévő emberek is látják, mennyi probléma van vele! Ilyenkor nekem törlődik minden hibakód. A törlés az elöl és hátul is műkö reléje vagy a bajuszkapcsoló hibája okozhatja?