Mint minden legújabb Hyundai modell, a Santa Fe-nek van egy gombja, amely megváltoztatja a kormánykerék erőfeszítését: normál, sport, kényelem. Igen, az útközben a szuszpenzió valahogy úgy van konfigurálva, hogy elegendő lágysággal, nem teszi lehetővé a kegyetlen testek csúszását. Tehát jóak, de jó szürke burkolatot tettem. Még kezdő szakértőként voltam egy cégnél és egy első szériás Hyundai Santa Fe-val kapcsolatban merült fel reklamáció. Tapasztalja meg a jobb helykínálatot, valamint a fejlett, intelligens technológiai újdonságokat, az ultramodern kapcsolódási megoldásoktól a kiemelkedően takarékos új hajtásláncokig.
Egy hatalmas króm hatszögletű levegőbevezető grill, amelynek nagyszerű logója van az aggodalomra, a két szín első lökhárítója, egy enyhe motorháztető, egy szilárd és nyugodt optika, - a Hyundai Santa Fe III státuszának bizonysága, nem pedig a prémium példányoknál alacsonyabb. De ha hozzászoksz erre, és még mindig a gyorsító erősen akkreditált pedál, akkor egy dízel-változatot vezet, igazi örömöt. A Santa Fe utódmodellje ezért kívül és belül egyaránt jelentősen átalakult. A korabeli ügyfelek számára mind fontosabbak lettek a biztonsági funkciók, ezért a második generációs Santa Fe mindenre kiterjedően kibővítette utasvédelmi felszereltségét, folytatva a Hyundai azon nemes hagyományát, hogy az elsők között tette alapfelszereléssé a leghatékonyabb autóipari technológiákat.
A kabin egy sebességváltó és kormánykerék bőrkarát, 2 zóna klimatikát és hőmelegítést ad. Az elülső egy nagy, a radiátor rács, egy 2 színes első lökhárító, élesített optika és ködlámpák, valamint egy csípőpedál. Az indító kulcs nem csak a motort, hanem a lédús festékekkel ellátott panel és a világítás kiváló olvashatóságát is felújítja. A Hyundai Santa Fe III négykerekű meghajtó volt elégedett a télen, amikor az egész város megragadt, csendben lovagoltam, még csak nem volt érdekes, soha nem hoztam sehova, és nem dobtam le. Nexen N8000 rendszeres gumiabroncsok (nagyon zajos). A Hyundai legújabb generációs SmartSense technológiájával felszerelt, negyedik szériás Santa Fe kategóriájának egyik legbiztonságosabb képviselője. Vas Gyula (A szerző felvételei). A Hyundai Santa Fe egy jó és vonzó crossover a város számára. És az alapkonfigurációban lévő hasznos funkcionális számok száma meghaladja az analógokat. 2 mm A hosszabb dugattyúlökethossz nagyyobb égéstér hatékonyságot jelent.
Öt üléssel viszont kényelmes nagy vas, igaz a könyöklő és a csomagtartó felől érthetetlen zörgések törtek fel rosszabb minőségű utakon. Ilyen a Hyundai Santa Fe korábbi generációinak sikere. Ami az "automata" -et illeti, nyilvánvalóan hiányzik a döntés. "A Santa Fe a Hyundai legelső szabadidőjárműve, és az egyik legrégebben fennálló típusa, ami világszerte és Európában egyaránt kulcsfontosságú modellé teszi. " A kerekenkénti maximális nyomatékot úgy éri el, hogy a megcsúszó kerekeket a fékkel tartja a kordában. A teljes hossza 4, 690 mm, szélesség - 1 880, magasság - 1 680, és a tengelytáv nagysága 2700 milliméter. Sajnos vezetni sem nagy élmény, a mozgása inkább hasonlít egy jobb pickupra, mint egy modern, tökéletes futóművel megáldott SUV-ra. S bár kívülről nem látszik, mégis itt mondjuk el, hogy a motorháztető immár gyalogosvédő, tehát egy esetleges gázoláskor kissé megemelkedik, csökkentve az ütközés energiáját. Így mozog a nagy sebességgel egy rossz úton, nem ajánlott - a kényelem eltűnik, és a felfüggesztés sokáig megrendeli. Teljes GPS a HYUNDAI SANTA FE III - nem tetszett. Negyedik generációs Santa Fe (2018-present): SmartSense biztonsági funkciók, merész új formaterv. BMW X3 és Hyundai Santa Fe||Hyundai Santa Fe és Toyota RAV4|. És a stroke tartalék, tekintettel a 64 literes tartályra, elég tisztességes.
Sokféleképpen lehet értékelni ezt az árat, de nem riasztó. Elvileg elég ahhoz, hogy egy ilyen autó a 6-habarcs. A fedélzeti PC (vállalja) - fekvő, körülbelül 2 liter. Az elődjével összehasonlítva a Hyundai Santa Fe Premium 2018 (fénykép, konfiguráció és árak) sokkal elegánsabb lett. A Hyundai a 2000. évi Genfi Autószalonon mutatta be a Santa Fe modellt az európai közönségnek. A gázpedálok hiánya. Ahhoz, hogy magabiztosan tartsák a munkafolyamat, nem lesz, de rendkívül óvatos, hogy elhúzódó túlfeszültségeket folytassa.
Bízhatunk abban, hogy a nem túlságosan kihegyezett erőforrás tartós és megbízóható lesz hosszútávon is. Tényleg csak ennyi, sőt jó is, hogy csak ennyi: minden máshoz egyenesen bűn lett volna hozzányúlni. Most már számítottam rá, hogy nem kell nélkülözni, vagy kompromisszumokat keresni a Hyundaiban, és nem is kellett! A visszatérése eléri a 175 lovat, és a tolóerő 227 nm nyomatékkal rendelkezik. Masszív ajtók a fogaskerekek és a tetején, izgalmasak az összes hátsó szárny és egy kicsit. A HYUNDAI SANTA FE III tanfolyam stabilizációs stabilizációs rendszere mind a 10 pontot 10 pontból működik, 10 lehetséges, okosabb agyakkal, amiket nem tapasztaltam. Amikor beugróként (az eredetileg felírt kolléga helyett) megkaptam a Hyundai zászlóshajójának számító Santa Fe-t, eszembe jutott egy 10 éves ügy. A motorok nem rosszak az alján, így a közlekedési lámpákon nem csak lovagolni a tömegben, hanem folyamatosan a patak előtt is. Ő telefonálta az összes autókereskedést, az egyikben azt mondták, hogy egy ilyen autó lesz egy hét alatt, nagyon alkalmas számomra. További részletekért kattintson az alábbi nézőképekre. A harmadik generáció lett logikus folytatása a második, de nagyságrenddel magasabb. A Santa Fe két modellváltozata hasonló belső kialakítást kapott, amelyben az utasok kényelme és a funkcionalitás jutott főszerephez. Tesztfogyasztás: 8, 5 l/100 km. Ezért a Santa Fé már az első beszálláskor csalódás: nem az a modern, kicsit vadabb műszerfal fogad, amit az autó külseje alapján tippelnék.
Sokan aggódnak az útról szóló kérdésre. Ezzel azonban a Santa Fét gyakran csak nagyobb gázzal kellett rávenni az előzésekre. A belső tér szervesen visszhangozza a kereszteződés külső megjelenését. Az amerikai piacon az ötüléses Santa Fe alapot a sportkonzollal értékesítenek. A hegyvidéki területen a bajban, különösen a benzin módosításán. A crossover erõs aggregátumok listáján 2 motor (benzin és dízel) jelennek meg. Ezúttal a dél-koreai márka közkedvelt városi terepjáróját volt lehetőségünk kipróbálni, ami kategóriájában igen meggyőző méretekkel és fogyasztási adatokkal bír, ráadásul kapott egy kis "okosítást" is. HYUNDAI SANTA FE III BLACK-ban vásárolt - ez az első és az utolsó autóm ebben a színben, a por azonnal ül, és az autó nézete 3-5 km után áll rendelkezésre. De a kényelem megszerzett.
A kabinban lévő motor nem "tambouring", a felfüggesztés viselkedik a külföldi hangok tekintetében, de ez egy új autó, és még korán ítéli meg. 115 LE / 4000 ford/min. Vizuálisan ez az ágazat 2 "csavart", minden oldalról a kulcsokkal vannak ellátva. Létezik ugyan egy gyengébb, kétliteres változata is, de valószínűleg csak azért, hogy legyen egy jól kommunikálható olcsó verzió is. De hogy megkapja a csúcs csúcsát, meg kell lazítani a motort 6000 fordulat, amely a városban problémás. Mit válasszunk és milyen áron. A rázós városi utakon sem erre vágynék, ráadásul ott az is kiderült, hogy már most valami berezonál a 15 ezer kilométeres tesztautóban.