Az a fekete ami rajta volt gyárilag, lekopott, ott ahová a kerék felveri a vizet. Na meg 1 ecset amit utána ki lehet dobni-ez cirka 5ezer ft volt. A fő tevékenység az alváz és üregvédelem a svéd. Ha van, akkor az elvtársak által már említett módon neki állhatsz vegyszerezni, drótkefézni, smirglizni... De a legjobb lenne, hogy ha itt ennél a pontnál megállnál és elvinnéd valami jó maszek karosszériáshoz, az max 40-50ből helyre rakja neked, ha még hegeszteni is kell a kocsi alját (max. Korróziógátló, üregvédő - Box Oil - (1000 ml) - Impa. A terv tartalmazza a használandó anyagokat, előírást ad az alkalmazott szórófejek használatára, valamint a megadott nyomás és az anyagmennyiség is pontos meghatározásra kerül. Végül is örültem neki, mert szép tiszta lett, de lehet, hogy ha előre tudom, akkor nem kérem. Mindegy nem lett baja semminek sem, állítólag letakart mindent, amit kellett mosás előtt. Utána három vagy négy napot száradt a júniusi kánikulában, hogy lehetőleg sehol ne maradjon nedvesség. Alváz és üregvédelem mátészalka. Maga az alvázvédő felhordás, miután eljutottunk idáig, nem volt egy bonyolult történet. Srychy írta: Laccci írta: 360cm? Tavaly ősszel egy busz szervízzel egyeztem meg, nekik voltak bazi nagy emelőik meg magas csarnokuk, de mire rámkerült a sor, bezárták a műhelyt. Az "oldalra borítós" megoldás nagyon veszélyes és több kárt.
Szép, bonyolultnak tűnő szó, de eladhatóvá teszi. Alvázvédelem anyaga Mindemellett az alvázvédelem során…. A folyamat végén a furatokat egy műanyag dugóval zárjuk le. Ezután jött rá Teroson alvázvédő két rétegben (az előírt száradási időnéljóval többet ráhagyva), végül a Teroson rücsi. A következő munkafolyamat az alvázmosás. Mennyi idő, tapasztalat szükséges hozzá? Felhordási eljárás: Ecsettel vagy Szórással.
Annyira nem is drága ez a Mike Sanders féle zsír, ha azt nézzük, hogy 2x tartósabb, mint a hagyományos oldószeres alvázvédők. Előre szólok: le fog rohadni. Ne higgyünk már el mindent, könyörgöm!!!! Kötőanyag tulajdonsága: gumi és alkibenzol. Akkoriban különösebben nem érdekelt a téma, de azóta lett egy öreg Transitom, és most rákerestem. 27 éve praktizáló szakmabeliként én azt javasolnám, hogy melegítős üregvédőt fújj a zárt részekbe szondával. Azt olvastam valahol, hogy a veterán autók üregeit valami olvasztott zsírszerű anyaggal szokták kifújni, mert a régi lemezekre az jobban tapad, mint a modern üregvédő anyagok. Az Autó Pult szerkesztőségének nem titkolt célja az új autók bemutatása mellett a már meglévő négykerekűek megóvása is, ezért az. Nekem 4 teljes napba telt, de ebből 3 a csiszolás volt.
Kiadósság: - 5 m²/l (200 μm vastagság esetén). Az évek során már jól bevált és sokat bizonyított megbízhatóságáról a Dinitrol, így az üregvédelmet is ezzel az anyaggal végezzük. Ha kész, akkor rozsdagátló alapozóval kell egy vastagabb rétegben befújni, ami a fémnek ad védelmet. Diffundációs folyamatokon keresztül, ahol passziválja a rozsdát (nem csupán védőréteget képez a rozsda ellen, hanem passziválja is a korábbi korrodált felületet a védőréteg alatt. A biztonság érdekében akna fölött vagy stabil emelővel érdemes elvégezni az alvázvédelmet. Az alvázvédelem és az autó karosszériájának tisztítása összeköthető a "tavaszi nagytakarítással", ugyanis a télen felverődő sár és nedvesség mindig jobban megviseli az autó alkatrészeit, mint mikor száraz, jó időben használjuk azt. Alapozás: - Nem igényel alapozást. Gondolom azért, mert csak tisztán látszik, hogy kell-e valamit ott is csinálni. Manoci írta: Most, hogy röghöz (házhoz) vagyunk kötve, megint felmerült bennem az alváz/üregvédelem kérdése. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni. Addig fújtuk, ameddig az üregek orrán-száján nem jött a viasz. Ecsettel és pisztollyal egyaránt felhordható. Ja, persze a rozsda is maradt a kocsiban mint a. Ma már azért vannak összetettebb anyagok is.
De szerencsemre van ismerõsöm akinél le tudom fújni, de melyik alvázvédö a jó, a boltos elémrakott mûanyag-gumis, bitumenes, durván rücsis. Szórással: műanyag-csövű speciális, vagy normál ejtőtartályos adagolós 1, 5 ÷ 1, 7 mm átmérőjű fúvókájú pisztollyal 3 ÷ 4 atm nyomás mellett. 2000 es évjáratú suzuki swiftem van. 1982-től van tapasztalatom vele... istozi írta: Önmagában az alvázvédelem nem a rozsdától véd, hanem a mechanikus hatásoktól. Szintén egy pontosan meghatározott technikai terv alapján készíthető elő, és kivitelezhető. Valóban, csak akkor tudod ha aknában, emelővel (ami az egész autót emeli), fordítóval, felső szerelőállványon van lehetőséged dolgozni. Az alváz/üreg védelem egyelőre lekerült a napirendről, mert ma lemondta az alváz javítást a kamionszervíz. Rengeteg dolgot olvastam, és jelenleg üregvédelemre a Fluid Film a vonzó, de elég változatos véleményeket olvastam a szagáról. A rétegek között volt ideje kiszáradni, és biztosak voltunk benne, hogy nem a rozsdát konzerváltuk, vagy nem a nedvességre fújtuk rá az alvázvédőt. Idősebb autóknál viszont ahol már megjelent a rozsda, ott elég csak valamelyik karunkkal legyinteni egyet, mert a kémiát átverni nem tudjuk Azt már megette a fene, szét fog rohadni előbb utóbb. Ha valóban igaz, hogy ez az anyag beépül a fém szerkezetébe, és passziváló hatást fejt ki, ráadásul közvetlenül a rozsdás felületre is fel lehet fújni, akkor egy öreg autónál pláne ez lehet a legjobb megoldás... Az én csigám 24 éves, de elég jól néz ki az alja, vastag gumis alvázvédő van rajta.
A Hymercar még csak 2 éves, a Ducato-n nyoma sincs rozsdának, a külföldi fórumokon élénk a vita, hogy a csak nyáron használt Sevel bódéknak (Ducato/Jumper/Partner) van-e egyáltalán szükségük utólagos védelemre, hiszen teljesen galvanizáltak+gyárilag alvázvédettek. Ezt az anyagot ismeri valaki? Száraz filmréteg: félmatt, enyhén viaszos, soha nem kemény. Teroson gyártmányú soha meg nem szilárduló, örökre egy kissé ragacsos maradó viasszal. Alvázvédő helyett ezzel kenjétek. Autóápoló szereket találunk nagy barkácsáruházakban is, de jobban járunk, ha az autóalkatrészkereskedő cégek boltjaiban, vagy honlapján. Az én autómhoz (jóval nagyobb volt) kellett több drótkorong, sok csiszolókorong, 2l rozsdamaró, 5l alapozó, és 10l alvázvédő. Az én kocsim úgy készült (nem én csináéltam, nem lett volna hozzá türelmem... ), hogy először kapott egy gőzborotvás alsó mosást, hogy az összes rászáradt sár olajkosz, minden eltűnjön az aljáról. Ha meg akarom védeni az autót, akkor először jól meg kell tisztítani, majd ALAPOZÓ FESTÉKKEL lefesteni. Tárolási stabilitás: 24 hónap ép csomagolásban Megj. Ez a placebó alvázvédelem, mem tapasztalat. Ennyi az egész, nem kell hozzá oltári nagy tapasztalat. Valakinek kellemes, másoknak dögkút:(.
Mert az megvédi a lemezt a korróziótól. Hegesztési varratok korrózió elleni védelme. A gyári kezelésnél azt ne felejtsük el, hogy nem örök életre lettek tervezve ezek a kocsik. Amennyiben betartjuk az éves felülvizsgálatokat és a szükséges esetleges javításokat, védelmet elvégezzük, hosszú évekig biztosítva vagyunk. Száradás: - Levegőn 2 óra (20ºC) Sosem keményedik ki! Szintén suzuki swift, elmentem egy autószerelő ismerőshöz, aki vállalta, hogy 30.
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön! Nem fényezett felületek védelme. Alvázvédelem házilag Mint fent is írtuk, az alvázvédelem otthon is elvégezhető, attól függően, milyen állapotban van az autónk és milyen eszközök állnak a rendelkezésünkre. Mi befolyásolja az árakat? 4 óra alatt megvolt minden. És az alvázvédőt arra kell felvinni. Az alvázvédelem mikor a legaktuálisabb?