Normál módban is kényelmes az Astra kombi rugózása, nincs is szükség a még lágyabb Tour beállításra, az úthibák és keresztbordák nem zökkenik ki a nyugalmából. Teljesítmény, nyomaték. Gyorsulás 1-100 km/h: 10, 3 s. - Fogyasztás (város / országút / vegyes): 4, 6 / 3, 6 / 3, 9 l/100 km. 4 Turbo Tourer 140 Le-s modell mennyit fogyaszt? Fizikai paraméterek. Tengelytáv: 2685 mm. Tesztfogyasztás: 6, 3 l/100 km. Hogy milyen kidolgozottságban, és mennyire használható működéssel, más kérdés. Döbbenetes egyébként, hogy a J Astra milyen gazdagon felszerelhető, e tekintetben semmivel sem marad el a német prémium triótól. Minden másban viszont legalább egy szinten van velük az Astra. Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás 2000. Enjoy felszereltségtől, 6 480 000 forinttól kapható meg, a csúcs Cosmo felszereltséggel 6 810 000 forintért lehet a miénk.
Az Opel Astra Sports Tourer kategóriája legnagyobb testű autója, ami áramvonalas alakja miatt első ránézésre nem is tűnik fel. A 136 lovas egység néhány lóerőt letagadhatna, ami az Astra Sports Tourer nagy tömegének következménye. Szervizigenyes amúgy. Adatlap Opel Astra Innovation 1.
Pedig tartozik hozzá start/stop rendszer is, amely észrevétlenül és profin teszi a dolgát. Előttem van a németek serény igyekezetét tükröző finoman összevont szemöldök: érezni, hogy sokat dolgoztak vele, odatették magukat a kabinfelelősök. Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás 2016. A még a régi iskola szerinti infotainment rendszer lelke a középső érintőképernyő, amely logikus magyar menürendszert kapott és meglepő módon könnyebben vezérelhető, mint az új Insignia sorozat kevesebb kezelőszervvel operáló rendszere, amelyet erősen szokni kell. Kicsit dülöngél jobbra-balra, de többnyire bent marad a sávban, és egész szűk kanyarokat is bevesz. A másik valódi vágyölő az Astrában a kormány, amely ugyan igen lelkesen tér vissza középállásba, de nagyobb kitérésnél teljesen visszajelzés-mentessé válik. Szép, harmonikus utazási élményt ad ki, 130-nál alig 2500-at forog motor, amelyet egyébként sem hallani, csak a gördülési zajt.
Én ugyan nem kedvelem, de ha a tojásrotyogtatás híve lennék, roppant meghatódnék a külső hőmérséklettől függően automatikusan a megfelelőnek vélt fokozatra kapcsolódó fenékmelegítőn. Emészthetőre csökkent végre a gombok száma, ami persze nem nagy kunszt egy jókora érintőképernyővel, mégis becsülendő az előd metróhálózat-vezérlő központjához képest. Az igyekezet olyan figyelmességeken látszik leginkább, mint például az automata ülésfűtés. Magyar szívvel – Opel Astra ST 1,6 CDTI Cosmo teszt. Világos, itt is egy apró szoftverhibáról van szó, a számos próbálgatás során ugyanis egyetlen egyszer írta ki a rendszer, hogy fogjam már meg a kormányt. A csomagtér viszont térfogatával majdnem befogja az Insigniájét, sőt bővítve le is körözi azt. Mi 6, 3 literes átlagot mértünk, amely a visszafogott vezetési stílus ismeretében egy picit sok és több mint két literrel magasabb a katalógus értéknél. Gondolom, kikutatták, hogy az ügyfeleik így szeretik, és az olyan finnyásaknak, mint nekem, odarittyentettek egy sport gombot. Elképesztően jó a Flex Ride adaptív futómű és az adaptív fényszórórendszer, új autó konfigurálásakor ezt a két tételt mindenképpen érdemes kipipálni.
Soros négyhengeres, 16 szelepes, közvetlen befecskendezéses turbódízel-motor. Az új fejlesztésű, 150 lóerős 1, 4-es turbós benzines már-már gyanúsan finoman surrog, simán megadnám neki a legselymesebben járó közvetlen befecskendezéses benzines díját. Persze a Focust mérföldekkel élvezetesebb vezetni, a 308-as meg, izé, talán elegánsabb. Illetve nem csak parkoláskor, hanem a mélygarázs bejáratánál a sorompó oszlopára, az előttünk átsétáló gyalogosra, meg gyakorlatilag mindenre bejelez. A mostani formatervben egyedül a fura C oszlop tűnik túlbonyolítottnak, de az sem bántó, inkább csak meglepő. Az Opelnél lassan évtizedes hagyomány a gatyagumi-gázpedál, direkt csinálják olyanra, hogy hirtelen taposásra először csak jókora nyúlással válaszoljon, csak ezután kezdődjenek a turbólyuk tizedmásodpercei. Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás 2021. Minden szempontból ott van az aktuális dizájntrendek élvonalában: részletgazdag, érdekesen tagolt az orr, a fényszórók belvilága külön univerzum, és még a mostanában kissé karikatúrába hajló krómos Opel-mosolyról is sikerült lejönni. Városban sok dugóval ugyanúgy 8-9 mint bármilyen autó. Ismerve a nemrég nálunk járt ezres, Enjoy szintű gépet, annak is bőven van létjogosultsága, de az árlistát elnézve minden a 125, illetve 150 lóerős 1, 4-esek felé mutat, hiszen alig drágábbak nála, és a négyhengeresnek azért van egyfajta méltósága.
Önállóan parkolni is tud az Astra, pontosabban kormányozni a parkoláshoz, mert a pedálok kezeléséért mi vagyunk a felelősek, ahogy a következményekért is. Csak átlagos testmagasságúak férnek el kényelmesen egymás mögött. Az igéző szépségű előd után nem üt nagyot, a felületes szemlélődő óvatos frissítésnek is nézhetné a teljesen új alapokra épülő K sorozatot, de nincsenek otromba aránytalanságok, sőt, kimondottan sikkes az új forma. Ne várjuk tőle, hogy szépen, középen haladjon, mint az önvezetőnek kikiáltott, szoftverfrissített Tesla. Végül inkább ráhangolódtam a tunya módra, száz lóerő fölötti literteljesítménynél úgysem lehet egykönnyen betömni a turbólyukat, alacsony fordulaton türelmesen várni kell, hogy megjöjjön a kraft.
A jellemző magyar Enjoy-vásárlót, vagy a pőrére vetkőztetett alapverzióval dolgozó céges alkalmazottat amúgy sem boldogítja, hogy lehet rendelni hátsó ülésfűtést is, de az imidzsnek mindenképpen jót tesz egy végeláthatatlan extralista. Szerviztapasztalatod jó vele? 5 volt az átlag fogyasztás 4 személlyel. Pedig 4, 7 méterével 28 centiméterrel hosszabb az ötajtós Astránál és 4 centiméterrel a négyajtós szedánnál is, belóg a középkategóriába. Az Astra kombi az egyik legjobb kinézetű autó a kategóriában, ehhez nem fér kétség; nagyméretű könnyűfém felnikkel, adaptív bixenon fényszórókkal és egy vonzó fényezéssel prémium hangulatot is áraszt magából. Tipikusan Opeles a műszerpult, temérdek funkcióval, s némi zongoralakk betéttel, illetve krómozással megtámogatva.