Annak csak fékezéskor kell világítia, ergó nem éghet ki, ha csak beleteszed. A motor pedig 1988-as. Minden, ábrán szereplő testelést a legközelebbi testpontnál be kell kötni a rendszerbe. Ha az akkut is bekötöd, akkor erre a pozitívra jön még majd a feszültségszabályzó bemenete is. Simson feszültségszabályzó 12v kapcsolási rajf.org. A színes rajzról minden egyértelműen leolvasható, hadd ne kelljen szavakban is elmondani. Ismerem ezt a rajzot, amit csatoltál, de másnak hasznos lehet. Leginkább azt keresd meg a motorban, hogy hova vezet a helyzetjelző szála. Valami nagyon el van kötve. Megnézegettem a motor elektromos rendszerét és találtam néhány dolgot. Lehet, hogy 6V-os volt az a moci valaha, aztán bele lett babrálva, és csodálkozik, hogy mindig kiég az izzó.
Annak ellenére, hogy PIRO-nak van rajza 12V-os fojtótekercses változatról (PIRO fel tudnád ide rakni? A zöld-piros (61) vezetéket lekötni mindenhonnan, szigetelni a végeit. Na most ugye kb így nézhet ki a motorod elektromos rendszere. A gyujtás kapcsoló mögött ez található. Az állórész zöld vezetékét a közös testpontig kell vezetni, váztest használata ellenjavallt. Simpson feszültségszabályzó 12v kapcsolási rajz tv. Az EWR egy talán fekete színű dobozka a légszűrőház jobb oldalában. Az egyik fele elmegy hátra a helyzetjelzőhöz (59b, majd az 58-as lábon), és a másik a világítótekercshez (a gyújtáskapcsoló hátán lévő 3-as elosztón keresztül)?
Tehát meg kellene nézni, hogy tényleg ide kapcsolódnak-e ezek a dolgok, és ha nem, akkor így bekötni, mert a világítástekercs ki fogja szolgálni a fényszórót is, és a helyzetjelzőt is. Tartalmazza az egyenirányítót (Graetz-híd), tehát kell neki 2db váltófesz bemenet, egy test, egy egyenirányított fesz kimenet. Persze előbb jó lenne tudni, hogy mekkora teljesítményű izzót használsz... Ja és igen, ahogy pinkova is írta, a könnyítés csak a könnyebb felpörgést szolgálja. Mind a két izzót a féklámpáét is meg a helyzetjelzőét is kiégette egyből. Ez egy hőrelés villogóautomata. Egy pillanat, és összehasonlítom pár kapcsolási rajzzal a gyújtáskapcsolódon lévő vezetékeket. Ha nincs EWR-ed, akkor a töltőtekercs szálaira (szürke-piros, piros-sárga) rakj egy min 5A-es Graetz-hidat, negatív felét testeld, pozitívra kötsd a féklámát. Ezt a rajzot nagyon nem szeretem, semmit sem lehet kivenni belőle.
Hány voltos az aaku ami a motorban van? Neked is így van bekötve? A 21W-ost egyébként melyik izzó helyére raktad? Csináltam pár képet az elektromos renszerről.
Arra gondoltam, hogy megkeresed azt a rajzot, ami leginkább hasonlít a géped elektromos rendszerére. Vagy próbáld meg azt, hogy a helyzetjelzőt kösd rá a világítótekercsre, amire a fényszóró is kapcsolódik. Szóval ez 6V-os rendszer, tehát tessék ilyen izzókat használni, és a helyzetjelzővel sorosan kapcsolni a fojtótekercs szürke-fekete vezetékét. Na ebben van az a folytótekercs amit mondtam a féklámpakapcsolódat a kerékben meg javítsd meg. Persze ehhez előbb fel kellene térképezni a mocit. Ez a felszereltség és huzalozás gyanúsan ERRE a kapcsolási rajzra hasonlít, illetve még ERRE is (a kép alatt van egy zip, benne a nagyobb kapcsolási rajzzal). Mert lehet, hogy nem is ezt a rajzot kellene használni (házilag átvariált elektronika... ), de az általad említett típushoz ez tartozik. Nos, amint látod, a helyzetjelzőtől a szürke vezeték a gyújtáskapcsoló hátán lévő 3-as elosztóra jön a fényszóróval és a világítástekerccsel egyetemben (plusz még a váltóáramú szabályzó (EWR) is. És használd a Válasz linket!
Fojtótekercset csak a 6V-os rendszerekben használtak, és a töltés fojtótekercsével volt egy fémházba helyezve a gyújtáskapcsoló mögött. Ami hátul volt 21W-os izzót(mert kivolt égve) kicseréltem egy ugyanolyan 21w-os izzóra és kb 20 másodpercig égett és utána kivá akkor azt nem értem hogy még régebben a fényszóróban kivolt égve az izzó de a hátsó világítás az meg esetleg a világítás tekercset cseréljem ki egy újra? A motor tirisztoros gyújtású. Hát igen lég nehéz úgy jó választ adni, ha a sötétben kell tapogatózni. Utána 12 V-os tirisztoros gyujtással gyártották. A féklámpám alapból rossz mert a kerékben az érinkezők elromlottak és így állandóan világított. Egyébként azért kérdeztem a ráírt feszültségértéket, mert abból talán fény derülne arra, hogy valójában hány voltos a rendszer.
Én azt mondom, hogy ez a fojtótekercses kütyü nem 12V-os rendszerhez való. Majd ha mást keresel, akkor fogod megtalálni. Érdekes, hogy a féklámpa is kiég. A nagyobb fordulatszám eléréséhez a henger vezérlését kell megváltoztatni. Még mindig nagyon titkolózik, így meg nehéz segíteni. Ami a féklámpáé vagy esetleg helytelenül a helyzetjelzőhöz rakottról van szó? Minél nagyobb a fordulatszám/frekvencia annál inkább. Beszerelési útmutató. Van egy akkumulátorom amit adtak a motorhoz. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ minden bekötési rajzom megvan csak épp az a fránya nincs meg... áá megőrülök azért a folytótekercses cuccról beteszek egy képet: A két szürke vezetéke a folytótekercs kivezetései, a vörös az akku + a két zöld/fekete pedig a töltés szabályozása(sok vagy kevesebb).
Ha egyáltalán az ég ki folyton... Tirisztoros gyújtású egyáltalán a gép, van/volt benne ELBA (töltő és villogó berendezés), na és EWR (Graetz híd és fényszóró szabályozó)? Az a két szürke-fekete szál pontosan a hátsó helyzetjelző védelmére szolgálna, ha be lenne kötve, ugyanis az a fojtótekercs két kivezetése. Üresjelző vezetékét a JOG kábelkötegével együtt egy új védőcsőbe húzni. A fényszóróban 35W-os van hátul pedig 21W-os és reggel hátulra beleraktam egy új 21W-os izzót kb 20 másodpercig égett aztán kivágta. Akkor ezen adatok tudatában biztosan kijelenthetem, hogy ez a rajz (eddig is ezt mutattam) való a motorodhoz (tiris gyújtás, 12V-os rendszer). Rá van írva a feszültsége? A fényszóróizzót cserélni 12V 35/35W halogénre.
Az a fojtó csak az izzó áramát korlátozza. Nem hinném, hogy ilyen rendszerű lenne a motorja, mert 12V-os fedélzeti feszültséget említett, de ki tudja. A motorban nincsen akkumulátor így a két szürke-fekete vezeték nekem sehova nincs bekötve csak levannak még egy fekete vezeték aminek a vége villaszerűen végződik. A féklámpa pedig a féklámpakapcsolók vezetékegyesítőjén keresztül szintén az EWR-re kapcsolódnak, de azért, mert ez tartalmaz még egy Graetz-hidat is, és ennek a pozitív felére kapcsolódik. A gyári gyújtótrafó 15-re menő vezetéket a leállítórelé kapcsolására átvezetni. Találtam egy kapcsolási rajzot ami hasonlít a az enyém 12V-os és nem /v-os rendszerű.
A középdoboz és dinamó közötti kábelkorbácsot teljesen leszerelni. De ez már nem elektro téma. Ingyenes... "Melyik" 21W-os izzóról van szó? Utána olvastam a neten hogy 1987-ig gyártották az Endurot 6v-os megszakítós gyujtással. Komolyan, már nem tudok mit mondani, ezt látni kellene, távsegítséggel ez nagyon nehéz. Hali a 21W os izzó az a féklámpa. Könyörögve kérlek, nézd már meg a kapcsolási rajzot, majd utána a motor elektromos rendszerét, hogy van-e hasonlóság a világítás terén?! Az 5W-os helyzetjelző vagy a 21W-os féklámpa helyére?
Na várjunk csak, ez 6V-os rendszernek néz ki! Mert ha az 5W-os izzó máshova van, akkor nem csoda, hogy a fényszóró túlfeszt kap, és emiatt mindig kiég, mert nincs a tekercsen kellő terhelés. Fórum » 12V-os abályzó simson motorba. Akkor most mit nézzek meg a kapcsolási rajzon?