Ez a gázkarcsoport, amit én csak egérfogónak hívok általában. Csakhogy ez a maximális üzemanyag mennyiség elméletben. A bal oldal a felső része, a jobb oldala kapcsolódik a szabályzógyűrűhöz. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.
Mindig mérd le tolómérővel az alapbeállításokat. Kopott nyomóelemnél ez utóbbi mennyiség növekszik a hasznos szállítási mennyiség rovására és ez indítási nehézségeket okoz. Akik ugy csinaljak azt figyelik mikor jar meg lagyan a motor, illetve inditasi probat csinalnak, minnel konnyebben induljon es ne nagyon nyomjon feheres fustot. Jól látszik a menet bal oldalt, amibe a háromszög fejű csavar kerül. Az eredeti karunk ne érjen el a gyűrűig, az új kar vegye át a feladatát, így az eredeti karunk csak közvetetten szabályozhat innentől, egyfajta külső keretnek tekinthető. Ez akkor történik, amikor a külső keret már túlságosan bedől, a középső keret felkoppan rajta és a röpsúlyos szabályzó a mennyiség-szabályzógyűrűt nem tudja eléggé elhúzni a nyomóelem veszteségréséről, így olyan, mintha gázelvételkor is nyomnánk egy kicsi gázt. A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. 1/4 anonim válasza: A kerdes oszetett: Eloszor is: Ha adagolo van rajta az egy jo dolog, mert akkor allithato, kiveve ha nem elektonikus uton befolyasolt az adagolo(pl VP44). Adagoló beállítása 1.9 tdi 1z. Doki remélem még szoktál fel nézni. Az vaskarunk így már tud egy stabil alapjáratot gondolnánk, hiszen ki van támasztva fixen egy alapállapotba. Ez a keret beállítás után már nem fog mozogni többet. Hogyan tudom beállítani az előtöltést dízel motoron?
Egy szimpla vaskaron ez így lenne, de a gázkarcsoport önmagában is egy csuklós szerkezet, ami finomabb szabályzás miatt lett ilyen. A hullámtárcsa-nyomóelem páros pedig létrehozza a nagyobb nyomást a porlasztáshoz és a nyomóelem kiküldi a visszacsapó szelepen át a gázolajat a megfelelő hengerhez. Így van egy bosszantóan egyszerű, de használhatatlanul "ideges" adagolónk, ami minden apró lábmozdulatunkra agresszívan reagál és igazi koromgyár. Önmagában ez végzi a legfinomabb szabályzást, de emiatt ő mozog a legrövidebb úton is. Ez a mennyiség sokkal több, mint amit rendszeresen igényelnék, így az adagolónak tudnia kell: -Indítási mennyiséget beszabályozni. Ez a két rugó a nyomóelem kockájában végződik. Szerepe annyi, hogy az alsó csuklópontot eltolja, ezáltal kihat a teljes szabályzásra. 1.9 tdi adagoló beállítása 6. Ez a keret a kis alapjárati rugónak feszül, ami a túlvégen a középső kereten fejt ki erőt. Ezt úgy kell beállítani a képen látható egyrugós gázkarhoz (alatta a sárgás fémpöcök a vége), hogy teljesen benyomott gázpedálnál a gázkar ne feszüljön, mert az a bovdent terheli, ami így idővel elszakadhat. A legegyszerűbben úgy lehet megérteni a működését, hogy összesen három kar van egybeépítve, mindhárom különböző mértékben képes befolyásolni a szabályzógyűrű mozgását.
Az autó szépen indult szép hanggal viszont nagyon lassan gyorsult mintha nem lenne erő benne és hiába taposom padlóig a pedált nem reagált csak szépen lassan viszont fel mentem vele autópályára és maga lassú gyorsulásával is szépen el érte a 130 km/h sebességet. A valóságban azonban egy ilyen gázkarcsoport nem csak ennyiből áll. Ha erdekel a pontos menete akkor irj akarom potyara fejtegetni ha nem erdekel:). Eközben a középen található (fekete) hengert, ami valójában egy átfúrt cső egy lezáró dugóval a végén, kitolja a gázkarcsoport irányába. Fontos, hogy a középső keret úgy van kialakítva, hogy csak rövid mozgási teret adhasson a belső keretnek, különben nem tudná ellátni az alapjárat-emelő funkciót. Innen már jól látszik, hogy ha a fordulat nő, a kép szerint jobbra tolódik ki a rúd, így a gázkarcsoport visszaveszi a szállítási mennyiséget a szabályzó gyűrűvel. Szóval van egy gyűrűnk, ehhez kell egy "kar", ami azt szabályozza és kapcsolódik a többi részegységhez. 1.9 tdi adagoló beállítása download. Légköri nyomás kompenzálására.
A fenti képen a röpsúlyok a világoskék elemek, négy darab van belőle. Ezért az alapjáratot az adagoló tetején található hernyócsavarral állítjuk, amiben maga a bovdenes gázkar felütközik alaphelyzetben (a felső csavar). Legközelebb a röpsúlyos szabályzásról írok, konkrétan a karakterisztikákról. A törés helyére tegyünk egy csuklópontot, ami legyen a háromszögfejű csavarok alatt, közel a szabályzógyűrűhöz. Mechanikus adagoló működése #2. Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók. A röpsúlyos szabályzás lényege a centrifugális erő. A röpsúlyok lényegében a növekvő fordulatszám hatására kitolják a ledugózott csövet, ami így megtolja a gázkarcsoport belső keretét. Ennek a furatnak két kivezetése van, egy a megfelelő porlasztóhoz vezető furatoknak és egy a hullámtárcsa felőli oldalon a szállítási mennyiség-szabályzó gyűrűhöz (7-es a lenti képen). Később kitalálták erre a többrugós gázkarokat, aminél a legalsó rugó a gázkar ellenállását biztosítja, felette pedig a túlfeszítést kompenzáló rugó(k) vannak. Emellett még van egy laprugó is, ez az indításért (is) felel.
Tipikus hibajelenség, amikor a füstcsavart túlságosan betekerjük a gázelvételkor a motor lassan esik vissza az alapjárati fordulatra. Középső keret: A középső kar a csuklóponton kívül semmilyen más kapcsolatban nem áll a külsőhöz képest. Aki nem bír magával és több tápot akar adni a lovaknak, azt úgy sem fogom tudni lebeszélni róla, így inkább leírom mi mit csinál egy adagolóban, így elkerülhetőek a komolyabb károk, amit a köznyelv tanulópénznek hív. Kezdjünk megint egy áttekintéssel. Ennek viszont az a hátránya, hogy a gázkar adagolóba menő függőleges rúdját oldalra feszíti, így előbb kezd szivárogni is a kopás következtében. A tetejére csatlakozhat egy kampó, amin az alapjárati fordulatszám-emelő himba húzórugója lehet, de ez típusfüggő.
Ennek a tetejére akasztjuk be a gázkar szerkezetét (rugós kart vagy egy szimpla rugót, erről majd később). Vegyük el ezt a funkciót magunkról és tekerjünk egy menetesen állítható csavart az adagoló házába! 79 körüli értékre és mintha most jobb lenne de talán picit csúnyább a hangja az előzőhöz ké javasoltok állítsam vissza 0. Ad egy végállást a belső karoknak.
Fordulatszám szabályzást. A helyes beallitashoz ismerni kell az ajanlott elotoltesi szoget. Nem véletlen a füstcsavar elnevezés. Turbós motorokon a füstleválasztásért felelős LDA működtető himbája is ide koppan fel és tolja a több szállítási mennyiség irányába. Kivétel lehet az, ha tanulni szeretnéd a technikáját és nem létkérdés, ha az autó másnap nem visz munkába. Cseréltem adagolót a motoron (fel újított be állítottra).
A gázkarcsoport a két csavar által megadott forgásponton tud elmozdulni, valamint két rugó támasztja ki, hogy az alapjárat irányába feszüljön. A külső keret ad egy alapszöget. Alapjáratot tartani. Ennek a gázkarcsoportnak a rögzítéséhez van szükség a speciális szerszámra, ez a háromszögfejű csavar látható az adagoló külső felén. Ha megfelel a kriteriumnak vagyis allithato, akkor az adagolo hossztengelye koruli elforgattassal allithato az elotoltes, miutan a felfogato csavarokat meglazitottad. Minden rugót össze kell hangolni a röpsúlyokhoz. Tehát van egy bovdenes gázkarunk, ami egy csuklós megoldással kapcsolódik a gázkarcsoportunkhoz, ami pedig kapcsolódik a szabályzógyűrűhöz.