Dacia Lodgy - klasszikus hasábforma. Lodgyn kívül-belül látszik, hogy költséghatékony modell, de pont ez az őszinteség és használati tárgy mivolta a legnagyobb előnye. Alapesetben ötüléses a Lodgy, a csomagtartóba rendelhető két pótülés feláras extra, de ilyen sajnos a tesztautóban nem volt.
Legyen egyszerű a technika, ne romoljon el. A 7 üléses kivitel megvásárlásához az állami támogatás is igényelhető. A hátsó ablakemelőkért 40 ezret kérnek, de akár az első fűthető üléseket is beikszelhetjük, további 50. Nem egész 4, 5 méter hosszú, azaz városban is egészen élhető méretű, a tengelytáv hatalmas, 2, 81 méter, a karosszéria merevsége pedig közepes. Dacia Lodgy - Műszaki adatlap, tesztek, felületek, árak és egyebek. A futómű egyszerű és elég billegős, a fékek pedig a többi új autóhoz viszonyítva egy árnyalattal nyúlósabbak (lehet, hogy a hátsó dobfékek miatt). A legolcsóbb esetekben a Dacia Lodgy kikiáltási ára 11. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. Minden műanyag kemény, de a piac legolcsóbb hétülésesénél ez simán elnézhető. Persze, ez csak egy pillanatra villant át az agyamon, mert amúgy szelíd bálna, ami csak a kis kerekek és a nagy test miatt néz ki sután. Paradox módon éppen a harmadik üléssorban utazóknak van talán a leginkább hová pakolniuk: széles kartámlájukban simán elfér egy másfél literes pillepalack, a hozzá tartozó pohárral, lásd a megfelelő ábrát. 180 000 Ft-tal többért már a 100 lóerős, gyárilag LPG-s változat is elvihető, az 1, 5-ös, 115 lóerős dízel fronthajtással 900 000 Ft-tal drágább az alapváltozatnál.
Gyermekbiztonsági védelem. Dacia Lodgy – ésszerű motorkínálat. Természetesen nem úsztam meg egy közel tízperces üléshajtogatással egybekötött prezentáció nélkül, de így is einstanddal fűszerezett lincshangulat alakult ki, amikor közöltem, hogy most már mennék. Az olcsó nem feltétlen rossz! Dacia Lodgy TCe 130 teszt. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők. A lökhárító is módosult, mely ezen a Stepway felszereltségű modellen egy ezüstös betétet is kapott, ráadásul a fekete burkolatokkal igyekeztek terepes beütést kölcsönözni az autónak. Viszont tényleg nagyon jól felszerelt, és persze tágas.
És ez csak itthon van így, mert nyugaton járva az ember yuppiekat, hipstereket, early adoptereket, trendsettereket, opinion leadereket és nyuggereket, és általában megfontoltan gondolkodni képes embereket lát Daciában, ami a Duster óta nagyon menő. A Dacia Lodgy minden szempontból optimális jármű egy nyüzsgő nagycsaládnak…" Mivel a magyarországi kollégámtól kölcsönvett bevezető egyszerre dicséri, és (kissé burkoltan) bírálja is a román-francia márka új egyterűjét, az én érdeklődésemet is kellően felcsigázta. Nekik szól ez az autó, akik az életmódon nem azt értik, hogy havi 300 000 forint, vagy ennek megfelelő helyi valuta csak az értékvesztés, hanem értékelik, hogy ennek annyi az új ára, mint bármi másnak, amiben ekkora hely van, a 30%-os kezdőrészlet. Dacia lodgy 1.5 dci fogyasztás 2022. Mi érdekli a volt keleti blokkos vevőt, akinek a márkanév semmit se mond? Teljesítmény: 79 kW (107 LE)/00min-1. Van rakodósufni a műszerfal tetején, repülőasztalkák az elülső üléstámlákon, a koffer pedig 5/2 utas mögött 824, illetve 2617 literes! Az alufelni hatású kerék valójában dísztárcsás, műanyagozás az ajtókra és a sárvédőívekre jutott, de a küszöböket csak fekete fényezés teszi "ellenállóbbá". 2, 5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg. 5 DCi erőtlen, csörög, büdös, sokat fogyaszt.
Kívülről már nem hányinger, mint az első Logan, sőt előről kis agresszivitás is szorult belé. A Dacia sikerében a 2008 óta megélt szűkös esztendők jelentős szerepet játszanak. Beltere trapabíróbbnak tűnő és egyszerűbb, de panasz nem nagyon lehet rá. Nyomaték: 260 Nm@2000. Igényel némi kompromisszumot, de 3 csillagos Euro NCAP minősítésével sem tartom nagyobb rizikónak, mint egy túlvállalt hitelt. Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4, 5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. A Totalcar tesztjei a típusról: -. Friss térkép használatával Ön időt takaríthat meg és így az utazásra szánt időt is könnyebben meg tudja tervezni. Adatlap Dacia Lodgy Exception 1. Dacia lodgy 1.5 dci fogyasztás 5. Ami pedig a felniket illeti, okos olcsósító megoldás a könnyűfémnek álcázott acél kerék. 2 TCe pedig 3, 9 millióért megrendelhető. Szó szerint bármit, amire szüksége van.
Minden más lényegében maradt a régi, számomra a kéttónusú beltéri anyagok sokkal barátságosabbak voltak, jelen tesztalanyunknál a szürke és a fekete kombinációja dominál, a középkonzol zongoralakkja sem visz túl sok színt az életünkbe, de legalább szorgosan gyűjti az ujjlenyomatokat. A belső tér teljes egészében kemény műanyagból készült, ami kevés minőségérzetet ad. Így már a 2, 5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3, 384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei. Ezeken valóban UTAZNI lehet, ha kell, akár Dalmáciáig is. Apa felizgul egy doboztól - Dacia Lodgy-teszt. A start-stop gombja a két első ülés között van a kézifékkar alatt, melyért elég nagyot kell nyújtózni, ha a sofőr ki akarja kapcsolni ezt a funkciót. A fontos különbségeket a lemezek alatt kell keresni. Millióról indul, s az általunk próbált klímás, ötüléses dízel 3, 7 millió.
Ezt az autótípust erre tervezték. Ez bizony igencsak látszik, nagyon ráférne már a vizuális és ergonómiai frissítés. Nos, a hétszemélyes csúcsmodell tesztjének abszolválása után következzenek tehát a saját benyomásaim. Dacia lodgy 1.5 dci fogyasztás electric. A Toolbox egy ingyenes szoftver, melynek segítségével megvásárolhatja és letöltheti a térképeket és tartalmakat navigációs rendszeréhez. Az égéstér felülete sima, bemarásoktól, kopásoktól mentes, 100 000 kilométer után is újszerű állapotú. Azóta sok víz lefolyt Pitestiben, Ceausescuékat elvitte a nép dühe, és Romániában sokkal kevésbé békésen ugyan, de végbement a rendszerváltás, sőt, mára csak azt olvasni a gazdasági hírekben, hogy az első kolbászkerítés-gyártó gépsorokat már viszik oda Gyuláról. A Renault féle 1, 2-es turbó benzines magas fordulaton húz csak igazán, ilyenkor fogyaszt is, de részterhelésen egészen takarékos. A szakszervíz nem tudta megcsinálni (az autó ugyan megy, de erőtlen, büdös, bár nem füstöl, hidegen csörög és 8.
Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Frontális és oldalsó ütközésvédelem. Ami a technikát illeti, a műszerfalon sok a Renault elem, a szellőzők, a műszeregység és a zongoralakkal körülvett 7 colos kijelző is ismerős lehet a francia modellekből. A családosok kiemelték, hogy szélesre nyílnak a hátsó oldalajtók, nemcsak a beszállás, hanem a gyerekülés elhelyezés is könnyű. Az 1, 6-os benzines aránya 30%, míg a tesztelt 1. Kellemes csalódás volt, hogy kifejezetten jól sikeredett a Lodgy hangszigetelése, még autópályán is nyugodtan lehet beszélgetni, vagy élvezni a kissé dobozhangú rádiót. A fogyasztási adatok változása több tényezőtől is függ, mint pl. 5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. A 2017 őszén bemutatott, és 2021-ben frissített második generáció már végleg megszabadult a helyenként túl olcsó megoldásoktól, formaterve pedig egyenesen vonzónak számít, az pedig szintén erős érv a Duster mellett, hogy a Renault aktuális motorválasztékát kínálják hozzá. A palettán eddig szerepelt még egy 1, 6 literes szívómotor is, ám azt 2019 júliusában kifuttatja a Dacia a hírek szerint.
Hajtás ötfokozatú manuális váltó/front. A hétüléses, óriási utas- és rakterű, navigációval felvértezett 115 lóerős családi egyterű annyiba került, mint egy fapados VW Polo. Árban pedig egyszerűen verhetetlen hozzájuk képest…. A középkonzol, mögötte a traktorszerű kézifékkarral sivár és barátságtalan, 4. S egyre kevesebb az érv arra, hogy miért vegyünk Renault-t…. "Ennél jobb családi autó sok kisgyermek mellé nem kell.
A körbefutó plasztik védőelemekről ugyanez mondható el. Igaz, aki az EDC, vagyis a duplakuplungos sebességváltóra voksol, annak meg kell elégedni a fronthajtással, a Duster ugyanis még mindig nem konfigurálható összkerékhajtással és automatikus váltóval. 6 köbméterrel is számolhatunk.