A csatlakozókra rendszeresített védő sprayt szintén hasznos alkalmazni, ha nincs akkor inkább semmit ne kenj rá. Tirisztoros szabályzót ha túlterheled lehet hogy elérte a reteszelődési szintet amikor folyamatosan söntöli a tekercset, azaz nem tölti az akkumulátorodat. Szóval van egy Honda NSR 50 F motorom, és nincs töltés az akksinál. Ha manuális méréshatárokkal dolgozik a gép mint alább akkor a 20-as jelzés a megfelelő, ez jelzi ugyanis a felső határát a mérésnek. Ha igen akkor érdemes megpróbálkozni a motor betolásával mielőtt teljesen lemerül az akku. Vészleállító ellenőrzése, ide-oda kapcsolása. Az autó feszültségszabályzója (angolul: voltage regulator) vagy rövidítve fesszabályzó, szabályozza az autó generátor ának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. Autó generator feszültségszabályzó hiba jelei. Azaz egy rossz akku képes tönkre tenni a feszültségszabályzót és persze fordítva is igaz. Az ábrán az említett két jelet láthatjuk, zöld színnel vettük fel az ECU által létrehozott jelet, kékkel a generátor visszajelzését. Akkumulátor tesztelő filléres eszközöket felejtsük el, kár rájuk a pénzt pazarolni. Külső töltés esetén, ha betartanánk a gyártóművi előírásokat, ennek az elektrolit hőmérsékletnek az elérésekor kellene a töltőáram mértékét jelentősen visszavenni. Ha indítás közben a feszültség 8V alá esik akkor sok esetben az elektronika nem is fog gyújtás jelet küldeni. Képzeld most el, hogy egy kis, 50 cm-es robogó teljes fogyasztását égeted el benzinben azért, hogy legyen egy generátorod! Míg hidegen ennél 1 Voltnál magasabb feszültség is tartható, meleg állapotban ennél 2 Volttal alacsonyabb töltőfeszültség lenne ideális az akku élettartamát tekintve.
A cél nem feltétlenül az optimális töltőfeszültség megválasztása, egyes típusokon az ECU csak a gerjesztésre, azaz a generátor terheltségére kiváncsi. Nézzük a komponenseket a rendszerben: Akkumulátor: Talán nem kell bemutatni mindenkinek. Ez eddig nem is az én problémám lenne, ha nem tőlem kérdeznék, hogy miért égett le MEGINT a tekercs, holott ezelőtt nem égett le? Ha ez nem nulla akkor, ezzel az értékkel mindig számolnod kell, azaz levonni a következő mérések értékéből. Persze mindegyik után le kell mosni a szert, és tisztára törölni, szárítani a csatlakozókat. Én figyelmeztettelek! A beindítás óta eltelt idő, stb.
Ha komoly az égésnyom, érdemes az olajat is cserélni. TIP: Mivel nincs otthon mindenkinek 1kV-os szigetelés mérője, így a test zárlat vizsgálathoz itt egy alternatíva. 50°C környékén húzzák meg, ami még jelentősen nem csökkenti az akkumulátor élettartamát. Vagy maradsz ahol vagy esetleg ha a közelben(10km) van szervizpont akkor lámpák nélkül megpróbálhatsz elgurulni, de itt már 19 re kértél lapot. A rajz bal felső sarkában ott a MONITOR jelű kivezetés, ami "őrzi" a géped pozitív feszültségét, és ha ez az érték 14 Volt fölé akar menni, akkor mit csinál a szabályozód? Érdemes egy pár ezer forintos digitális multimétert beszerezni, sok mindenre fényt tud deríteni, nincs szükségünk ennél több funkcióra. Remélem a cikk végére sikerül alapjaiban megérteni a működését a motor ezen részének, és az itt olvasottakat tudjátok használni alapvető hibaelhárításhoz. Ha tompa, akkor valószínűleg a hiba a szíjtárcsa anyjának. Legtöbbször valamilyen elektromos hiba okozza ezeket a tüneteket. Ólom akkumulátor működése leegyszerűsítve így néz ki: Az ólom lemezek (anód és katódja, Pb illetve PbO2) úsznak elektrolitban (kénsav H2SO4, és víz).
Ezzel a mérés sorozattal azt tudjuk megnézni tényleg minden dióda rendesen működik-e a feszültség szabályzóban. Hogy deríthetem ki, hogy a fesz. 9V és 15V-ban az abszolút határértékek. Az innováció célja éppen az akku élettartamának növelése. Ebben az elektromos rendszerben leginkább az akkumulátor karbantartása az egyik bárki által könnyen elvégezhető feladat. Ugye, most már kicsit érthetőbb, miért sül meg éppen a Te generátorod, holott mennyit fizettél érte, hogy egy rendes (valóban az) géped legyen? A Ford intelligens töltése. TIPP: Akkumulátort cserélem 5 év után, akkor is ha még jó. Tervezett csere nem nagy feladat, ám ha egy túrán adja fel, akkor az már nem tervezett, és cseppet sem kellemes kaland. Generátor hiba esetén a gyújtást is igen sokáig ki tudja szolgálni, de erről a hibaelhárítás szakaszban. 5V alá esik nagy eséllyel csereérett az akksi. Az az tönkremegy, mert elindul benne egy másodlagos szuflásodás, amit a töltéssel nem lehet már visszafordítani. Viszont indulás előtt a következőt kéne ellenőrizni a nagy örömben most, hogy újra szól a 4ütemű.
Szabályzóról a generátort) feszültséget mérsz. A mai generátorok egy állandó mágnesekkel ellátott (felragasztott) lendkerékkel adják a gerjesztést, tehát a forgási szögsebességgel egyenesen arányosan, kvázi lineárisan növekszik a feszültség. Hát pedig dehogynem égett le, különben nem került volna hozzám! Megmondom: azért, hogy EL TUDJA ÉGETNI a feszültség szabályozód a már említett 80 Voltot, természetesen a tekercseken keresztül!
A kapcsolási sémán jól látható, hogy a tekercsekről (WINDINGS) érkező három fázis a diódahídon keresztül kapcsolódik a három tirisztorhoz (SCR1 SCR2 ÉS SCR3), amelyeknek a negatív lába a testen van. Generátor feszültségszabályzó gondoskodik az autónkban arról, hogy az akkumulátor és az elektromos alkatrészek egyenletes feszültséget kapjanak, annak. Namármost a feszültség szabályozó úgy működik, hogy a szabályzáson kívül az generátor áramát is egyenirányítja ( régebbi motorokon, simsonokon pl még volt külön két egység erre, de a modernebb motorokban egyben van ez két dolog). Autós töltők simán kinyírhatják a túl nagy töltőáramukkal az aksit. Bár van erre kitaposott út, valószínűleg a praktikum és költségkímélési szempontok miatt döntöttek így a tervezők. Műszert dióda mérő állásba kell tenni. Mivel alapvető követelmény, hogy már alapjáraton is töltsön a gép, ezért úgy vannak méretezve mind a tekercs, mind a mágnesek ereje, hogy már alacsony fordulaton is biztosítva legyen egy kb. Ha az akkumulátor feszültsége 13, 5 V alá esik, akkor a szabályozó feszültségérzékelője zárja az áramkört a generátorra. Szépen LETESTELI a tirisztor a tekercsek kapcsait, kvázi, rövidre zárja egy-egy impulzussal, lényegében hegesztőgépként működteti, azért, hogy elégesse a keletkezett "fölösleget". A két mértékegység nem azonos, csak számértékileg nézzük, azaz egy 40Ah kapacitású akkumulátort maximum 4A áramerősséggel töltünk. Itt nincs lehetőség a gerjesztéssel szabályozni, mint a gépjárművek esetén a csúszógyűrűs forgórészekkel, vagy a kommutátoros dinamók esetében az állórészre jutó gerjesztő feszültség leszabályozásával. Nyáron nincs hideg ami rontja az akkumulátor teljesítményét. Rendszerhez tartozik még egy jó adag kábel és csatlakozók amik szintén hibaforrások mivel a rezgések, oxidáció, és nagy áramerősség megviselhetik őket.
Egy kis 12V5W izzót használunk a generátor kimenete és a test közt. Meghibásodás esetén - pl. Használatuk nem túl bonyolult, alábbi ábrán egy igen egyszerű típus látható, ami célnak pont megfelel. Persze aki megnézi a pontos értékeket a katalógusból az mehet megadott értékkel, de találomra ne töltsétek. Kitámasztó, fent, kapcsoló ellenőrzése (fent van rendesen? Webáruházunkban hatalmas választékban elérhetőek bármilyen generátor alkatrészek, ezen belül is fesszabályzók. Amint az autó jár, a hajtószíj a forgórész forgatja a generátor belsejében és így energiát termel. Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2023, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. Feszültség szabályzó - feszültség szabályzás. Az "örökre vasalt" 14, 4 Volt környéki töltőfeszültség sem az akku hideg állapotában, sem nagyon magas hőmérséklete esetén sem ideális. Tekercs leég, de ez még egy szebb darab. Lehet, hogy van megoldás de ha lemeríted az akkumulátort akkor már mindegy lesz.
Hibás vezetékek okozhatnak több Volt feszültségesést is, ami akár akkora hőt termel a csatlakozóban, hogy megolvad. Táblázat első oszlopa a műszer negatív-fekete szondáját, míg a első sor a pozitív-piros szondát. A kapocs feszültséget 1 hét állás után mérjük, ha ez 12. FH – a FET-re, míg a SH a diódásra utal. Szervízkönyv pontosan megadja a fordulatszám tartományt, ami kísértetiesen megegyezik a motor normál közúti fordulatszám tartományával (kb. Ugye a csatlakozót egyből tudjuk ellenőrizni is. Lehet magától lemerült az akkumulátor?
Az akkumulátor és generátor kivezetésein, multiméterrel. Megjelentek tehát az autós köznyelvben "intelligens generátornak" nevezett megoldások, ami némileg pontatlan, hiszen inkább "intelligens töltési folyamat" megnevezés az, ami inkább fedi a lényeget. A szikrák lehet, hogy szépek a karácsonyi csillagszórókon, de olyan impulzusokat kelthetnek a rendszerben amik akár ECU cseréhez is vezethetnek. Ezt az ECU az alapjárat szabályzásához használja fel, a terhelést fordulatszám emeléssel kompenzálva. TIPP: Második indítási próbálkozás után, egy gyújtás le, majd vár 10 másodpercet, gyújtás fel ciklust érdemes tartani.
15 V körüli érték a generátor három kivezetésén. A generátor hiba az akkumulátor lemerüléséhez vezet. 45C fok feletti akkumulátort sem illik tölteni (itt a pontos érték gyártó függő), hővédő lemez egyes típusokon ajánlott az akkumulátor köré, ha közel van a hengerhez, kipufogócsőhöz. Ennek a feltétele, hogy az akkumulátorlemezek felületén legyenek szabad ólom molekulák, hogy tudjon folyni az áram. 15V körüli értékeket mérünk, ezután a feszültség jellemzően 13-14V között alakul. Van olyan, hogy elveszted a mágnest generátorból, ha szerencséd van csak elmozdul, ha nincs elszabadul és pusztít. Ha túl sok, ha túl kevés mindegyik kárt fog okozni a rendszerben és valószínű hamarosan súlyosbodni fog a helyzet. Előfordulhat azonban, hogy áramköri hiba nincs, a Smart Chip viszont rosszul dolgozza fel az információkat, és helytelen terheltségi jelet közvetít a vezérlőegységnek.