A csomagtartó viszont becsületes: bőven van benne hely, és az ötajtósság miatt jól pakolható. Van rajta pár extrém megoldás, ám ennek ellenére mégis jól belesimul az utcaképbe az autó. Méretek, egyéb műszaki adatok. Nekünk egy autónál a számadatok a mérvadók: mennyit fogyaszt, hány lóerős, mennyibe kerül fenntartani és mit kérnek el érte? Az viszont tény, hogy a hátsó fejtérrel és lábtérrel nem bántak bőkezűen a mérnökök. Renault 1.5 dci vélemények parts. Az alufelni szinte elsődleges optikai tuning kiegészíő. De mindegy is, napestig sorolhatnám a példákat, attól még a kedves olvasó nem tudna meg többet tesztünk alanyáról.
A motorfunkcióhoz tartozó paraméterek egymással összhangban történő módosításával hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat. Igényes anyaghasználat az utastérben. Nincs cikkünk pontosan erről a modellről. Hátsó féktárcsa kerékcsapággyal (db)||65.
5 dci hajtókarcsapágy... Gyári szám: 121504680R Renault 1. Talán azért van így mert a sziluettje teljesen hétköznapi, oldalról pont olyan mint a többi, ám az orra és a feneke kellően egyedi. Hosszú távon viszonylag könnyen tartható a 130 km/órás tempó, ekkor azonban már zavaróan erős a motorzaj. Utóbbi jelenség a laza motorfelfüggesztés jele, de ennyit megér, hogy a négyhengeres dízel vibrációiból alig érzünk valamit a kormánykeréken. TESZT] Renault Scenic Energy 1.5 dCi 110 Intens - ellenállhatatlan a csábítás. A tengelytáv azonos (2589 mm), a hossz viszont 200 mm-rel nagyobb az ötajtósénál, ami a hátsó kerekek után is egy kellemes túlnyúlást eredményez, ezáltal sokkal kiegyensúlyozottabbnak néz ki az autó. Kiszálláskor viszont nem árt behúzni a nyakat, mert az oldalüvegek befelé dőlnek, és az ajtónyílás is csak hosszában nagy, függőleges irányban már szűkös. Mondjuk míg a literekről le lehet mondani, az Octavia másik előnye a nagy csomagtérajtó, ami a Fluence esetén kicsi. 5 dCi fogyasztás: 4, 1 l/100 km. Egyrészt emberi áron lehet rá gumikat venni, másrészt sokat segít a komforton is, ha nem egy tekercs szigszalag van abroncs helyett. Így nyilván a lábtér rovására, de nagyíthatjuk az amúgy sem kicsi, 625 literes csomagteret, de akár le is vehetünk belőle, ha termetesebb utasokat szállítunk a Renault Scenic hátsó ülései valamelyikén. 5 DCI 110 LE 2014 Rigotech Prémium Pro tuning és teljesítménymérés.
Hétfőtől -Péntekig 9:00-16:00-ig. Tehát nem okoz használati hátrányt, nem kell rá jobban odafigyelni, de a kocsink mégis egyénibb, mutatósabb vele. Elég az hozzá, hogy a Renault Scenic 4406 milliméter hosszú, itt nagyjából fél méter hiányzik a mérföldkőnek, illetve a felsőközép vagy prémium belépőnek számító méretekhez – de pontosan elegendő, hiszen azért rendelkezésünkre áll 2734 milliméternyi tengelytáv is, mely máris enged következtetni az utaskabin optimális kihasználtságára. Most meg visszakanyarodnék az extrákra. Két éve, a modellciklus felénél esedékes ráncfelvarrásnál csak a lökhárítókat, a színpalettát, a felniket és a lámpákat újította meg kívül a Renault, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy frissebbnek tűnjön a forma. 0 DCi 175 LE 2011 Prémium Pro hangolás. Az első Lagunát 1993-ban mutatta be a Renault, ami az addigi, szögletes formavilágú típusaikhoz képest merész váltás volt ugyan, de az autó karaktere nem lett túl markáns. 3 litert kért 100 kilométerre átlagolva, ami igencsak figyelemre méltó, főként, hogy egy átlagosnál azért nagyobb méretezésű MPV-ről beszélünk a Renault Scenic esetében. Renault 1.5 dci vélemények sport. 5-ös turbódízel motorból is választhatunk, az egyik 86 (200 Nm), a másik pedig 106 (240 Nm) lóerős. Városi dugózásra nem biztos, hogy a legjobb választás, de agglomerációból bejárni, akár autópályán hajtani az egyik legköltséghatékonyabb megoldás lehet. Az elülső ajtók zsebei szinte használhatatlanul keskenyek, és a körülöttük levő kárpitburkolat is vékony. 3 Renault-Nissan-Dacia-Infiniti csoport 1. Utazós, hosszú az áttételezés, 130-nál mindössze 2400-at forog a főtengely, és alig hallani valamit a motorból, de a szél- és gördülési zajt is megfelelően elnyomják a szigetelések. Ha már meg van pakolva, lehet vezetni a járművet.
Xenon fényszórókat is kapott a tesztautónk. 5 dci vezérműtengely gyári új, Renault 2. Minden generációja más és más oldalról próbálta eltalálni a vásárlói igényeket, de a nagy igyekezet közben valahol mindig elveszett a lényeg. Az érintőkijelző körül található fekete zongoralakk ujjlenyomatokra és karcolódásokra felettébb kényes. A tesztelt példány egyébként kívülről elég jó bőrben van: rozsdának nyoma sincs, a fényezése is teljesen gyári, egységes, egyedül a fényszórókra férne rá egy polír. Bár hátul semmi kirívó érdekességet nem láthatunk, az ablak lenyúlása, valamint a rendszámtábla középre helyezése épp elég dinamizmust kölcsönöz ennek a traktusnak is, nem beszélve a fényes fekete műanyag lökhárítóbetéten végighúzódó krómcsíkról. A műszeregységek elrendezése tetszetős és nem utolsó sorban praktikus, minden remekbeszabottan látható, az LCD alapú kijelzők maradéktalanul közvetítenek és a sofőr keze alá dolgoznak – csakúgy, mint a kezelőegységek. Sima útburkolaton viszont a széles futófelület jelentős tapadást, az alacsony oldalfal pedig meglepően precíz kormányozhatóságot ad a viszonylag lágy futómű ellenére is, igaz, az érzéketlen elektromos szervó miatt az első kerekektől érkező visszajelzések egy része nem jut el a vezető tenyeréig. De lehet, hogy a topfelszereltség sem kéne, mert a kétzónás kondi kezelése és vezérlése idegesített, sok a kis gomb, a működés dinamikája sem volt szimpatikus. Sikeres páros – Renault Clio 1.5 dCi teszt - online. Az orr részletei félreismerhetetlenül hordozzák a Reanult stílusirányzatot, az aktuálisat, amelyről feljebb értekeztünk – a hangsúlyos hűtőmaszk, közepén a gigászi Renault-emblémával, visszafogott, bár perfektül szembetűnő krómberakásokkal mind a prémiumjelleget hívatottak előtérbe helyezni. Egy céges használatból származó, ötajtós, faceliftes Laguna, a típus gyártásának végéről, 2013-ból, mindössze 160 ezer kilométerrel. 5 dCi 110 specifikációk. 5 dci vezérműtengely... Gyári szám: 110655813R Megnevezés:2.
5 dCi széltében és hosszában bőséges helykínálatával, valamint viszonylag nagy, 384 literes a csomagtartójával a családosoknak is abszolút megfelelő gép. Egy jó minőségű utángyártott körülbelül 65 ezer forint. Mivel a Clio mégiscsak egy kisautó, így az olcsóság is megmutatkozik néhány fájó ponton. 5 Még több Rigotech Renault tuning. Teszt Renault Fluence 1.5 dCi Exception Nem kell mindig kaviár - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Profilból a vaskos, erősen döntött C-oszlop és az erősen emelkedő övvonal ad egy kis sportos beütést a formának, de ezektől sem kupénak, inkább egy nyúlánk, ötajtós ferdehátúnak tűnik a Mégane Grandcoupé, pedig a hátsó szélvédő nem nyílik együtt a csomagtérfedéllel, mint egy Skoda Octavián. Nálam közel 500 kilométeres tesztút alatt az ECO módot bekapcsolva 4, 3 litert evett átlagosan százon, amiben volt budapesti dugóban ácsingózás (szerencsére nincs Start/Stop), valamint autópályás menetelés is – 130-nál 2600 körül forog a főtengely, ám itt már 5-6 litert eszik. Már nem először írom le, de ismét üdítő olyan autót látni, ami nem is olyan öreg, mégis relatíve kicsi, 16 colos alufelnik vannak alatta. Az égéshez 3 tényező szükséges: üzemanyag, oxigén és gyulladási hőmérséklet. Maximális teljesítmény: 110 LE @ 4000 ford.