Az idézet viszont a Fordtól származik, náluk ilyen az ultramodern napjainkban, kívül: Esetleg a belseje? A 60 cellás, 1, 1 kWh teljesítményű akkumulátorcsomag folyadékhűtésű, így nincs szükség külön ventilátorra, ezért tovább csökkent az utastér zajszintje. A kívülről tömör megjelenésű Ford Kuga karosszériája óriási utasteret rejt. Addig halogatták ugyanis a váltást, hogy most már nem csak a hajtáslánc alkotóelemeihez kell új beszállítói láncot felépíteni, de az autó komplett vezérlőrendszeréhez is. Találsz ilyen Kugát. Ford kuga 2018 vélemények 2. A kellemes fogású kormány mögötti két nagy körműszer között található a kis kijelző, amelyről a szokásos információkon kívül az intelligens összkerékhajtás adatai is leolvashatók, vagyis például az, hogy adott pillanatban melyik kerékre mennyi erő jut.
Az ajtók jó szélesre nyílnak, a ki- és beszállás (a crossoverek és az egyterűek nagy előnye, hogy beszálláskor nem kell mélyre huppanni, kiszálláskor meg nagy nehezen kikapaszkodni, elég a csípőt egy kicsit elfordítani, és már benn is ül az ember az kéne, hogy derékfájósoknak OEP-receptre írhassa fel az orvos). Nem ezt ígérik, de ezt kapod, és örülsz neki – Ford Kuga-teszt | Az online férfimagazin. Szárnyra kapott néhány pletyka azzal kapcsolatban, hogy a Ford egy teljesen elektromos-hajtású SUV-t tervez a piacra dobni, amire nagyon kíváncsi vagyok, addig viszont be kell érnünk a benzines vagy dízel verzióval. De ha elfogadjuk, hogy az emberek többsége a mindennapokban nem megy többet 50-60 km-nél, akkor a Kuga által nyújtott elektromos hatótáv is bőven elegendő kell legyen. Az első generációhoz képest csaknem 20 centivel hosszabb lett az aktuális Kuga (4614 mm), de széltében is megnőtt 4 centivel (1883 mm), ami kimondottan jól áll neki. A feláras Platinum White fényezés elegáns megjelenést kölcsönöz a Kugának, az ST-Line csomag pedig egy kis sportossággal fűszerezi az összképet: a 19 colos, mégis kellőképp ballonos kerekekért jár a dicséret, viszont a mögöttük megbúvó, pirosra fényezett féknyergekért már kevésbé.
A Kuga egy nagyon eltalált modell, ami valószínűleg jó pár év múlva is megállja majd a helyét az utakon. Azokat viszont határozottan lebeszélem a megvételéről, akik kifejezetten kemény terepjárásra akarják használni, vagy akiknek az összes ülőhely foglaltsága mellett jelentős mennyiségű csomagot kell szállítaniuk, vagy kiemelkedően takarékos üzenet várnak autójuktól. Pedig most fedezem fel a kisebb csodákat. Teljesítmény: 150 LE / 6000 RPM. A beépített automatikus parkolás funkció számomra egy kicsit rémisztő volt, de egy az autónál körülbelül másfélszer nagyobb helyre tökéletesen beáll. Ford Kuga gumi felni gyári és váltó méret adatok » BHPgumi.hu™. Kormányzása élénk, kanyarogni vele örömteli a Mátrában – feltéve, ha kikapcsoljuk az idegesítő sáv(közép)tartó berendezést. A műszer-blokk a Focus/C-max ból származik, a középkonzol rádióbetétje és a klíma/szellőzés kezelői szintén. A Fordnál nagyon érzik mostanában, hogyan lehet városi-kompakt platformból bravúros helykínálatot kihozni.
A parkolássegítőt továbbfejlesztették: az immár merőleges és párhuzamos parkolásra is képes, 99 ezer forintos rendszert kipróbáltuk, és rendben tette a dolgát, már amennyiben egy a kocsi méreténél minimum 20 százalékkal nagyobb területre próbáltunk belavírozni vele. Ford kuga 2018 vélemények teljes film. Virtuális műszerfal még nincs. A feszes futómű miatt nem imbolyog a karosszéria, a mókának egyedül a radikálisan közbeavatkozó ESP szab gátat. Kívül mutatós, de nem hivalkodó, belül jól kitalált és praktikus, a hajtás pedig egészen meggyőző.
Már az első generáció is ugyanarra platformra épült, mint a kortárs Focus, a magasabb építés miatt szemre ugyan jóval nagyobbnak tűnik, de a számok nem hazudnak: tengelytáv tekintetében szinte milliméterre megegyezik a két típus. A három évvel ezelőtti széria modellfrissítése szokás szerint módosított hűtőmaszkot, lámpákat és pár új részletet hozott, meg egy új, 1, 5-ös dízelmotort. Ez olyan, mintha egy gyári tuning‐műhely építőkészletéből válogattak volna kiegészítőket a Kugához. De milyen a háromhengeres alapmotorral? A fék példásan reagál, a fékpedál nyomáspontja jó helyen van, ismételt lejtmeneti fékezéskor sem csökken észrevehetően a fékhatás. E-mailre válaszolok! Beköltözött a luxus a felső-középkategóriába – Ford Kuga Vignale teszt - Noizz. Kereskedelemmel foglalkozó partnereink számára kedvező hirdetési csomagokat hoztunk létre. Szeretne még többet megtudni, mivel jár a járműértékesítés? Legfelül trónol a manapság egyre kevésbé használt CD-lejátszó, alatta pedig ott figyel a 8 colos érintőképernyő, melynek használhatóságát korlátozza, hogy egy kisebbfajta alagút mélyére süllyesztették. A lábmozdulattal nyitható/csukható csomagtérajtót nagyon megszerettük a teszt során, mint ahogy a keresztirányú forgalmat figyelő rendszer is jó szolgálatot tett. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. A nem túl nagy, és főleg viszonylag rövid, 410 literes, síkokkal határolt, jól pakolható csomagtartó a hátsó üléslapok előrebuktatásával és a háttámlák előrehajtásával (mindkettő osztható) 1405 literesre bővíthető, padlója sík marad.
Teljesítmény: |Maximális teljesítmény:||132 KW (180 LE)|. Már ennek a modellnek a kistestvérénél, a Pumánál is kellemes meglepetés volt, hogy egy Fiesta padlólemezre épített crossoverben is milyen jól el lehet férni minden irányban. Ford kuga 2018 vélemények reviews. Jó ötlet, hogy az első ajtóknak az üveg alatti peremére is jutott párnázat, a fordosok rájöttek, hogy sokan oda támasztják a könyöküket. A sportosra hangolt felfüggesztés miatt nem szereti a kátyúkat, már-már zavaróan pattog az úthibákon még ezzel a ballonos kerékkel is.
A kormányt magamra húzom, és már otthon is érzem magam. Rengeteg egyedi megoldás található az autóban, de a legfőbb és legdrágább alkatrészeket valószínűleg még évek múlva is kedvező áron lehet majd hozzá beszerezni. Tengelytáv: 2710 mm. A dízelmotoros változat két- vagy négykerékhajtással, Trend és Titanium kivitelben kapható 7 131 000 és 8 131 000 Ft közötti listaáron. Vignale felszereltséggel tettük próbára. Nagyon jó autónak ígérkezik, de persze népautó nem lesz belőle. A tisztán elektromos beállítás segítségével az akku lemerüléséig akár teljes egészében elektromos autóként tudjuk használni a plugin hibridet. Teljes csendben indul el a hibrid Kuga, álló helyzetből az elektromotor kezdi gyorsítani az autót. Viszi a férfit, viszi az ifjú párt és befogadja a porontyokat is, ha kell. Elsősorban azoknak, akik luxus terepjárót keresnek, de mégsem akarnak rá brutálisan sokat költeni. Ami viszont gond, hogy a tisztán elektromos üzem igazából csak városban tartható, mert autópályán egy erőteljesebb gázpedál lenyomásnál is a benzinmotor erejéhez fordul. Teljesen feltöltött állapotban 8-10 °C-os külső hőmérséklet mellett vegyes (autópálya, országút, város) használat után 65-70 km-es hatótávot jósolt, amit többé-kevésbé tudott is tartani, ha nem kellett sokat fűteni. Érdemes elmélázni a versenyképes árakon, és azon, hogy a kólában ott van a koffein, a rumban pedig az alkohol, amik egy koktélba keverve biztosan feldobják a hétköznapjainkat.
A rendszer egyébként egy erős autópályás sávtartást, és egy közepesen jól működő országúti működést ad. Benzines fogyasztás. Saját tömeg: 1489 kg. Aztán látjuk sorban minden nagy márkánál, hogy ugyan megjelennek ezek az autók, de a tömeggyártás elindításával mindegyikőjüknek meggyűlik a baja. A nagyobb teljesítményű dízelre vágyók 180 lóerővel is rendelhetik a 2 literes öngyulladóst, az igazi újdonság azonban nem ez, hanem az 1, 5 literes 120 lóerős TDCi, mely azonban csak elsőkerékhajtással választható. Ahol a Kuga beltere erős, az a praktikusság. Az autó abszolút kulcseleme a stílus és az elegancia. Ezért nem is csodálkozunk, hogy a Ford erősen ráhajtott az SUV piacra. Az utóbbi időkben az újautó-eladások egész Európában és szerencsére Magyarországon is jelentős mértékben javultak. A hatszögletű hűtőrácsot két méretes vízszintes vonal osztja három részre, az új formájú, nappali menetfényt kapott, vakításmentes bixenon fényszórók pedig mérsékelten vad tekintetet kölcsönöznek az autónak. A Ford Kugához remekül illik a maga 136 lóerejével és 320 Nm nyomatékával. Az okot nem értem Kár, mert az ülések méretesek, hosszirányban is jól támasztják a combot, nem túl kemények, csak amennyire a jó oldaltartáshoz kell, igen jól állíthatók, kellemes bár melegben kissé izzasztó hatású - a huzatuk. Postázás megoldható másnapi kézbesítéssel, FoxPost csomagküldés is lehetséges. Szélesség tükrökkel (nélküle):||2086 (1838) mm|.
Leírás: Kérésre be is szereljük! Ha nem szeretnénk óriási feltűnést kelteni, de stílusosan akarunk megjelenni, akkor abszolút érdemes megfontolni. A vezető előtti képernyőn az Electric efficiency (elektromos hatékonyság) képernyőn beszámol róla, hogy a 68, 7 km-es hatótávhoz kereken 16 kWh/100 km-es fogyasztással számol. A Totalcar tesztjei a típusról: -. Isteni az ajtókon az élvédő, kezdetben nem tudtam, mi zörög úgy nyitáskor és záráskor (automatikusan előugrik, majd elbújik), de aztán fényezést mentett. Jól áttekinthetők, egyszerűen, logikusan kezelhetők. A helykínálat átlagosnak mondható, normál testalkatúak korrekt módon elférnek elöl és hátul, azonban a hátsó üléspozíció lehetne kényelmesebb is. Csakúgy, mint a hátul, két oldalt elhelyezett krómozott kipufogóvégeknél. Ugyan sosem rajongtam ezért a hengerszámért, de a Puma 1 literes, 155 lóerős egysége elnyerte tetszésemet. A 168 ezer forintos ütközésmegelőzővel sok kisebb-nagyobb városi koccanás elkerülhető, a 250 ezer forintos adaptív tempomat és a 267 ezer forintos sávtartó pedig leginkább autópályás használat esetén jöhet jól. A Kuga 2008 óta szerepel a Ford kínálatában, mint a gyártó kompakt méretű SUV-je. Méretéhez képest egy igazi kanyarvadász, mintha oda lenne ragasztva az aszfalthoz a fordulókban. A Ford Kugán kívülről alig látszik, hogy milyen célokat szolgál.