A legfontosabb gombokat megtaláljuk a kormányon, így ritkán kell levenni a szemünket az útról. Sajátos használtteszt a mostani, hiszen kiadónk, a Használtautó Kft. Sokat változott és nagy fejlődésen ment át a Focus. Ez az autó tágas, akár elöl, akár hátul ül valaki, ezen nem lesz vita. Mivel az A és C oszlopok kitűnően lettek tervezve, ezért a kilátás a vékonyságnak köszönhetően szintén remekbeszabott, így a vezetési élmény maximuma is kihozható a Ford Focus 1. Csomagtér: 375-1354 l. Üzemanyagtank: 47 l. Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 2 s. Ford focus diesel fogyasztás reviews. Max. Tengelytáv: 2700 mm.
Darabos, jól tagolt, mégis tömbszerű forma ez, akár érdekes is lehetne, ha épp nem ez a modell lett volna az egyik legnépszerűbb a hazánkban. A kilátást csak az A-oszlop korlátozza, viszonylag nagyok az ablakok, és nem túl magas az övvonal sem. A háromhengeres Ecoboost karakterisztikája se rossz, az egyedüli kérdés, hogy megéri-e a borsos felárat a tesztelt verzió? Az első lökhárítóról például hámlik a fényezés, a baloldali küszöbnél pedig vannak apró sérülésekből származó rozsdásodások. 5 literes TDCi gázolajos került az új Ford Focus 1. Az ST-Line futómű még épp nem túl feszes Budapesten, nem kedveli a kátyúkat, kissé ráz, mégis megfelelően csillapít ahhoz, hogy ne legyen kellemetlen az együttélés. Ford Focus ST-Line X 1.0 mHEV teszt – dögös háromhengeres vörös. Nincs kelletlen cammogás, majd hirtelen megindulás, a turbólyuk csak a többi fokozatban érzékelhető határozottan. Határozott és szerethető karakterrel orvosolja az apró gyengeségeit, a háromhengeres motor hangjával azonban meg kell barátkozni. A nagy nyomaték miatt a gyár már a hírhedt kettőstömegűt alkalmazta ennél a modellnél, ami nem a legtartósabb szerkezet, a típus rákfenéje. Érdekes extra a három fokozatban állítható kormányrásegítés (normal-comfort-sport).
A váltási idők sok esetben csúsznak, későn érkeznek, többször előjött a régről jól ismert "kihúzatom, de nem akar váltani" jelenség. Remélem, hamarosan sort kerítünk egy olyan cikkre is, addig meg legyenek nyugodtak, jegyezzenek előre bátran az új modellre. Nem csak remek cikktéma, jó autó is.
A legfájóbb pont kipipálva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal. Nem egy atomvillanás a 120 lóerejével és amikor hirtelen el kellene lépni a Daewoo Matiz mellett a pályán, nehezen tudja összekaparni azt a 10-20 km/h-nyi különbséget, ami gyorsan kellene, de a gyors automata, a turbó azért megteszi, amit tud. A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Karosszériája rossz úton is merev marad, a mozgása viszont légiesen könnyed, új generációs fékrendszere nagy tempónál is hatékony. Mindazonáltal itt is fontosnak tartom elmondani hogy a dízelek kora sajnos lejárt. Mindez márkaszervizben, ami nem tűnik vészesnek. Kollégánk mestere a kérdésnek, és mindig is győzködött minket, hogy ő tud úgy dohányozni a kocsiban, hogy annak nem marad szaga. Az utat azonban a vezető élvezi majd a legjobban, hiszen fordos hagyományoknak megfelelően kiemelkedő a vezetési élmény, pedig a tesztautó orrában egy 1, 5 literes, 120 lóerős dízel dolgozott automatikus váltóval, hátsó futóműve is az egyszerűbb, csatolt hosszlengőkaros verzió! Bár nem számít nagynak, jól tartja a testet a vezetőülés, a kormány azonban annak ellenére jó fogású és kézreálló, hogy elsőre kissé túlméretezettnek tűnik. Ford focus diesel fogyasztás 6. Vajon mennyire élhető a konstrukció a mindennapokban és mennyi maradt meg emellett a Focus híresen kellemes vezethetőségéből? Kérdés, hogy ez elég-e manapság, bár a hibák többségén egy modellfrissítés még sokat segíthet. Nem tudom, milyen lenne a puhára hangolt Vignale a Nagy Lajos király úton, de a Titanium elég fizikális.
A tesztelt Focus listaára nagyjából 100 ezer forint híján eléri a 8 milliós határt, így nyilván józan megfontolás tárgya emellett az alternatíva mellett dönteni. Saját, mért eredmény (átlagos használattal). Visszafogott étvággyal mutat példát az 1. Ford Focus mk2 1.8 TDCI használtteszt 2008. Első kivesézésre váró alany, a képen is szereplő, második generációs Focus. Nagy hibája volt az előző és az az előtti sorozatnak a helykínálat – miközben a Golf-kategória úgy általában egyre tágasabb lett, a Focusból talán a legelső volt a legszellősebb a hátsó üléseken. Régi-új dolog ez, azok, akik elvből kerülik, vagy financiális okokból vetik el a prémiumautó-szegmenst, itt, ebben a kategóriában kell keresgélniük. Ja, és még a kivetítős kijelzője (head-up display) is nézegethető polárszűrős szemüvegben, nem sötétedik el fejbillegtetésre, mindezt világelsőként. 5 TDCi 120 A8 ST-Line specifikációk.
Ez jól kalkulálhatóan harmadmilliós tétel. 3"-os digitális műszeregység kétségívül látványos, megjelenésre pedig teljesen korrekt – gyakorlatilag ugyanazt nyújtja, amit a korábbi teszt alkalmával is tapasztalunk. 9 liter volt, de az országúti fogyasztás az igazán kiemelkedő amit nehéz volt 4 liter fölé tornázni. A vezérfonal továbbra is a jó vezethetőség volt, amit a formatervvel is igyekeztek kifejezni. Facebook | Kapcsolat: info(kukac). Míg a komoly hiba esélye egy drágábbnál is meglenne, ám annál már pénz nem biztos, hogy maradna az autó megvásárlása után. Ford focus diesel fogyasztás 2019. Jelen Focus 2008-as gyártási évű, EURO 3-as emissziós besorolású, még részecskeszűrő nélküli modell. Az egység kereken 120 lóerőt tud megmozgatni, mindezt 3600-as percenkénti fordulatszámon, míg a maximum forgatónyomaték-érték sem kevés, 300 Newtonméter 1750-től. A kocsi hátulja nem ugyanaz a liga, főleg gidres-gödrös úton egy egész másfajta szabály szerint, közel sem olyan precízen megy az íven, de közel sem rossz, csak sejteni lehet, hogy van ennél feljebb.
Fordulókör: 10, 6 m. Saját tömeg/teherbírás: 1394/516 kg. 5 TDCi ST-Line menetképességeinek feszegetésére. Így teljesedik ki az oldalelemek formai játéka, a motorháztető domborulata és maga az orr, ami egészen fenyegető a feláras, adaptív LED fényszóróknak köszönhetően. Úgy tűnik azonban, hogy a Ford számára is is kiderült a felméréseiből – ezeket a kompakt autókat mind a mai napig sokan családos használatra veszik, nem lehet hát egy legyintéssel elintézni a második üléssor kérdéskörét.
Érződik, hogy itt valami sportosat, dinamikusat akartak kihozni az összképből, ami az ST-Line bodykit-tel végre össze is áll. Rendben vannak az arányok – a dölyfös, magas, nyomulásvággyal teli, domború orr-rész után ott a látszatra (valóságban szerencsére alig) szűkülő, feszesre húzott utastér. Van például már némi rezonancia a hangot még nem adó kettős tömegű lendkeréktől, van ugye hangja a turbónak, s amikor ő próbálta, akkor épp a futómű is oldalra húzott, de az úthibákon legalább nem mutatott lógást, kotyogást. Ahogy húsz évvel ezelőtt, most is a vevőkkel együtt taposták ki az ösvényt, amelyen elindultak, hogy végül csaknem az utolsó csavarig új autót tervezzenek. Csomagtartó mérete: 375 liter, 1354 literig bővíthető. De ez a mostani változat, ez lesz talán, ami a legtöbb embernek bejön majd, bár a Fóka mellett is nagyot lépett a világ. A kar helyett tárcsával kezelhető szerkezet a váltófülek meghúzása vagy az M gomb megnyomása után hagyja érvényesülni a sofőrt, ez Sport módban jó móka.
Mégis dicséret illeti a letisztult belsőre szavazó tervezőket, mert így egy számmal tágasabb belsőt alakítottak ki. Na igen, közepes hepe és hupa. Én hamar megszerettem, gyorsan meg lehet szokni mindent idebent, a minőségérzetet azonban még lehetne javítani. Találatok száma: 1||Megjelenítve: 1 - 1||. Bár kétségtelen hogy ez az autó nem a legolcsóbb Focus a piacon, de az extrák illetve a balesetmegelőzési tartozékokkal együtt mindenképpen megéri az árát. Focus – a név egy hatalmas játékost takar a családi autók szegmensében. Van a mozgásában egy szeletnyi mechanikus finomság, a 6 sebességes kéziváltó pedig a pontos, jó (bár kissé műanyag) kapcsolási érzettel tovább fokozza az élményt, amit oly sokan már teljesen kiöltek a középkategóriából, ledegradálva ezzel az általuk kínált portékát a szimpla közlekedőedények sorába.
Ezekre a kérdésekre kerestem a választ ezzel a közel full-extrás, ST-Line X kivitellel. Ennek megfelelően az autó rugalmassága jó, viszont a 8 sebességes automataváltó reakcióideje lehetne némileg csiszoltabb, finomabbra hangoltabb. Meglepően hosszúnak tűnik az orra, a tetőív finoman lejt, amire rá is játszanak az emelkedő övvonallal és a hokiütő formában lecsapott hátsó ablakokkal (amik könnyen mellbe vághatják a gyanútlan szemlélődőt az ajtó első nyitásának alkalmával). A kocsi ugyanannyira egyben van, mint amikor kiszállt belőle. 5 TDCI-ben hátul ugyan csak az egyszerű, csatolt lengőkaros futómű volt, de a rugózás-csillapítás hangolását szerencsére megtartották sportosnak. 8 TDCi Focust fejlesztési vezetőnk hajtotta 3 éven át, csaknem 50 ezer kilométert tett bele, majd szenior értékesítőnk alá került, aki a további 3 évben további 230 ezer kilométert tett meg az autóval. Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10. Városban könnyedén 6 liter körül tartható a fogyasztás. A két kifogásból az egyik valós, a másik talán el is tűnik, mire a vevőkhöz jut a Focus. Az első és a hátsó ülések kiképzése egyeránt optimális, megfelelő ülő- és hátlapokkal elöl, jó testreszabhatósággal és kellemes üléspozíció-állítással. Nem kellemes, szerencsére csak egy-két percig idézhető elő a jelenség, aztán eltűnik.
Kánikulában, rengeteget dugóban ülve (azaz átlagos nagyvárosi felhasználási módban) 8. A hangrendszer kielégítő, kellően személyre szabható hangzású. Teszt/fotók: Bacsa Zoltán. 800 ezerrel kerül többe a sima 125 lóerős turbósnál, de 300 ezer a felára a 125-ös mHEV-hez képest is. Például, hogy a külső tükrök ugyan kicsik – nyilván a szerény légellenállást célozva –, de olyan jól belőtték a torzításukat, hogy kiválóan hátralátni belőlük.